视频当中这是一台老A6，它换一个下支臂就是球头晃动了。像平常在维修车辆的时候底盘更换这些件，其实国产车更换的是最多的、最频繁的，之后再是其他车系，但是换的最少的就是日系车。

我有一个客户一直是开日系车，他告诉我上世纪90年代就在单位开五十铃，10年的五十铃跑了26万公里，只换过一个副驾驶门的扣手，之后下来自己做点小生意。他说07年就买了一个丰田，叫啥名我也不知道，一开开10年从来没坏过。后来卖了直接买了个普瑞维亚，又开了7年，30多万公里也从来没坏过，除了保养一颗螺丝都没有动过。

你说我不买日系车，你让我买啥？我就是一个普通的小老百姓，我的钱可不是大风刮来的。最近他还想换个丰田，后来我跟他开玩笑的说：你没考虑过再换个卡罗拉吗？他说卡罗拉也非常好，你还别瞧不起卡罗拉。他说我手底下好几个工人都开的是卡罗拉，就是耐糙不耐坏。

卡罗拉好歹也是个全球车型，总比某些自吹自擂和政策扶持起来的那些宗教品牌车强多了，强的不知多少倍。它可能确实没有什么冰箱、彩电、大沙发，但至少能好好使用10多年。而宗教品牌汽车过了质保就是一坨工业垃圾。

他说我手底下有好几个开国产车型的人经常为这个车有故障闹心，经常请假出去一会去汽修厂把车送修。国产车用几年后小毛病太多，就算是新车出了问题，有的售后维修都不给你用心，和日系车售后简直没法比。让这位老哥这么一说还真就说对了，有些国产车售后还真就白费。

我就在某国产车售后干过几年，说句不好听的，一般不是胡闹就是骗，领导让咋整你就要咋整，你想不欺骗客户其实都不行，领导说的算，让你卷铺盖滚蛋你就得滚蛋。说是专用机油其实就是啥玩意，上面糊弄技服，下面欺骗客户，再不就是撒手不管，对客户装聋作哑，爱谁谁投诉有时候都没用。单就这点与合资车的售后简直差老远。大家说就这汽车制造厂还没黄的，就这样这要是塔嘛制造厂黄了，那客户这叫天天不应叫地地不灵，那肠子我估计都能悔青了。

就有些国产车压根就只管买车卖出去，等你出了问题，对不起他能拖死你。这和进口车还有合资车的服务意识能比吗？比不了。比如人家铃木2018年8月份他就退出了中国，按理说你都退出中国市场了，车主也过保了，也没有几个人反映什么刹车真空泵老化的问题，完全可以撒手不管。

然而大家想不到铃木在去年还是进行了召回和更换新的安全配件，几万辆车召回也是一笔不小的成本。然而人家铃木就是这样做了，那些车主如果知晓肯定不会为买了铃木产品而后悔。

还有三菱在去年2月份正式退出中国，是前年我就忘了，临走也是给给他的员工一大笔补助。给那些员工两个选择，一是选择拿补助款走人，二是到其他分工厂继续生产售后维修需要的这些零部件。这就叫对员工对客户最大可能的做到仁至义尽，这才叫企业。

所以有些外资车企虽然走了，但好像又没走。就像某天铃木三菱又回来了，搞这合资建厂还是会有人继续买奥拓或者买帕杰罗啥的。如果是国产车企停产某个车型两三年，这个零部件就没了，客户想找他们那都是痴心妄想。

还有一些新势力造车企业车价利润说低也不低，他还没破产就开始大量拖欠员工薪资和供应商货款，老板不声不响携巨款跑了。我跟大家说这都什么事还能要点脸不？国产造车普遍不是在造车，是在造孽，也没有什么长远打算。无论是围绕车企的上下游供应商还是消费者客户，他都是眼一闭心一黑，能多坑你点他就多坑你点。

其实这和人家日系车的造车理念差太远，好歹人家也是放长线钓大鱼。说不好听的，我们这，他都不钓鱼，打好窝子了，直接往水里扔颗手雷，见效快能看到快钱就行。酝酿什么汽车文化？什么文化也不如赚钱快来的爽。

我就请问大家，无论你在不在汽车行业，无论你懂不懂，我就问就这种思维，他造什么车，造车他能安下心来造出好东西吗？想都别想。