就在 5 个月前，极氪曾在杭州发布新款极氪 001，全系升级全栈 800V 高压系统，标配激光雷达，电池容量加码的同时，还将起售价拉低至 26.9 万元。

诚意十足的降价增配，激活了极氪的销量：

6 月，极氪汽车单月累计交付超过 2.01 万辆新车，实现销量同比增长 89%，这也是极氪首次突破 2 万的销量大关。

在极氪的单月销量结构中，仅是 001 一款车，就交付超过 1.4 万辆，销量占比超过 70%。极氪 001 对于极氪的重要性，不言而喻。

就是这样一款「台柱级」车型，极氪选择再度更新。

007 发布上市 8 个月，新 001 上市的 5 个月后，极氪在进化日正式发布两款全新车型 —— 2025 款极氪 001 以及极氪 007，其中：

*2025 款极氪 007，全系标配激光雷达+双 OrinX 芯片

后驱智驾版：从 22.99 万下调至 20.99 万（降幅 2 万）

长续航后驱智驾版：从 24.99 万下调至 22.99 万（降幅 2 万）

四驱智驾版：从 25.99 万下调至 22.99 万（降幅 3 万）

四驱性能版：29.99 万（价格维持一致，新增黑武士配色）

2025 款极氪 007 全系售价

*2025 款极氪 001，全系升级双 OrinX，总算力提升至 508TOPS，并新增一款新车型

新增 WE 版 95kWh 电池后驱：25.9 万（Mobileye 方案+神行电池）

WE 版 95kWh 电池四驱：26.9 万

WE 版 100kWh 电池后驱：26.9 万

ME 版 100kWh 电池四驱：29.9 万

YOU 版 100kWh 电池后驱：32.9 万

001 FR 版：76.9 万元

2025 款极氪 001 全系售价

半年两度改款，发布后明日即可交付。

如果说 2024 款被称作是 All New 001，那么 25 款是不是应该改口叫...All 牪 001？

全新极氪 007 & 001

首先是新款极氪 007。

在外观上，2025 款极氪 007 新增苍穹绿、黛绿的外观及内饰配色，提供新 19 英寸多幅熏黑轮毂选择。

而现款需要付费选装前脸灯带的车型，也将提供全新一体式光阴灯罩设计，解决了过往缺乏灯带外观太素的问题，另外原本仅在四驱性能版上标配的碳纤维运动套件，也将在新款全系车型上开放付费选装。

外观调整有限，极氪在三电技术上做了精进。

极氪汽车三电技术专家潘福中说：

极氪 007 是极氪品牌首款 800V 纯电轿车，目标是全方位超越特斯拉 Model 3，所以不能存在任何短板，007 是全球加速最快、续航最长、充电速度最快的纯电轿车。

新极氪 007 通过算法升级，实现了性能进阶。

相比现款，2025 款四驱版新车的零百加速时间缩短了 0.1 秒，达到 3.4 秒；后驱版车型则从原本的 5.4 秒，提升至 5 秒。

值得一提的是，潘福中透露，现款 007 车主也将同享性能进化，本月内现款车型会收到 OTA 推送，实现加速性能的更新。

在核心部件电池上，新款 007 首发搭载了第二代金砖电池：

最大充电倍率达到 5.5C，SoC 10%-80% 仅需要 10.5 分钟，3 秒脉冲放电倍率强达 22C。凭此表现，磷酸铁锂电池首次在充电速度上实现了对三元锂电池的超越。

这是怎么做到的？

极氪电池团队启用了第二代锂离子全程加速技术，对电池包内的材料、结构以及体系各方面完成了优化，采用超电子体正极材料，全新石墨负极以及超快解离电解液。

最终，第二代金砖电池相比初代的 SoC 10%-80%的充电速度提升 30%，3 秒脉冲放电倍率提升 37.5%。以 75 度电池容量来计算，第二代金砖电池能够做到充电 10 分钟续航 473 公里，充电 20 分钟续航 688 公里。

来到车内的智能座舱部分，在本次更新中，极氪迎来了 AI 大模型上车。

全新极氪 007、001 车型，将搭载极氪 Kr AI 大模型，不仅支持物体识别，还支持主动感知、决策及执行。

从 2025 年款开始，极氪的智能系统名称将从 ZEEKR OS 变更为 ZEEKR OS AI，这标志着极氪正式进入到主动智能时代。

在大模型赋能下，语音助手 EVA 将支持超过 15 万条可泛化车控指令，以及超过 30 项的主动智能服务，达到行业第一的水准。

主动智能的概念不仅存在于座舱中，极氪在智驾系统上也迎来了重磅更新，而这也是新款极氪 001 与现款之间最大的性能差异。

全新极氪 007、001 车型将全系标配激光雷达、双 OrinX 智驾芯片，双车同时切换至浩瀚智驾 2.0 平台。（注：新款 001 为双 Mobileye Q5H 芯片方案，综合算力约 48TOPS）

相比初代的浩瀚智驾平台，2.0 启用了端到端架构，从原本的数据驱动过渡至场景驱动。极氪汽车的智驾负责人陈奇，向我们介绍了 2.0 平台的关键能力：

前向碰撞自动紧急制动 AEB+，最高生效范围提升至 150km/h

内外 720 度主动安全预警系统，支持 ELKA+ 车辆偏离车道纠偏制动以及 PEB 倒车紧急制动

新增场景认知大模型 SCM，可理解交通场景新增超过 1000 种，认知准确度提升超过 120%

将规划、控制模块进行端到端处理，新增交互式规控大模型 IPM，系统预测提前 1.2s，预测准确性提升 21%，实现 28%的碰撞风险减少

虽然还是分段式端到端架构，但在两个大模型上车后，浩瀚智驾 2.0 能够在泊车、路口等场景下做得更加极致。

有意思的是，陈奇进一步公布了极氪 NZP 高阶智驾的进度，在融合了通勤模式+无图方案后，极氪的 NZP 优化大致分为 3 步走：

NZP 通勤模式，支持 20 条 100 公里的路线记忆，计划 9 月进行分批推送，年底全量推送，率先完成通勤级别的 D2D（车位到车位智驾）

无图城市 NZP，年底开始推送，未来支持升级至 D2D

城市 NZP+，2025 年下半年开启分批推送，支持全场景车位到车位的城市智驾

从通勤 NZP 到最终的城市 NZP+，接近 1 年半的时间里，极氪将会推动浩瀚智驾 2.0 平台从稚嫩期成长至成熟期。

智驾这班车，001 也要搭上

说起极氪 001，坊间有这样一种说法在车主间广为流传：

我都买极氪 001 了，还在乎什么智驾...

分不清是车主自嘲还是真不在乎，但一个事实是，极氪 001 的智驾能力的确是整车上少有的弱项：

2024 款极氪 001 搭载了两颗 7nm 制程的 Mobileye Q5H 智驾芯片，拥有 800 万像素分辨能力，250 米超长探测距离以及厘米级高精地图鹰眼视觉融合感知系统。

截至今年 8 月，极氪已经向全球交付了超过 24 万辆搭载 Mobileye SuperVision 方案的 001 及 009 车型。

从纸面上来看，极氪 001 无论是在智驾芯片制程，还是视觉硬件上都紧跟当下智驾的第一梯队。

但问题在于算力，这颗 7nm 制程的 Mobileye Q5H 芯片算力为 24TOPS，即使是搭载 2 颗充当性能冗余，极氪 001 的整体算力也仅在 48TOPS。

作为对比，我们不妨参考下极氪 001 在市面上的一些主流竞品：

蔚来 ET5T：搭载 4 颗英伟达 OrinX 芯片，综合算力达到 1016TOPS

智己 LS6：搭载了单颗 OrinX 芯片，算力达到 254TOPS

哪吒 S 猎装版：定位 20 万级猎装车，采用单颗 OrinX 芯片，算力约为 254TOPS

即将上市的领克 Z10：也将会采用 OrinX+激光雷达的硬件组合

极越 01：采用了双英伟达 OrinX 芯片，综合算力达到了 508TOPS

从中我们能够明显发现，目前主流的智驾算力芯片几乎都采用了 7nm 制程的英伟达 Orin 芯片，与极氪 001 同处一个价位区间的竞品车型基本以 1 颗 Orin 芯片的算力打底。

考虑到智驾是一套精密且复杂的运行系统，单以算力高低论英雄其实不太合适。车企团队调校、车载硬件的差异，都能让智驾走出不同的风格取向，或激进又或保守。

2021 年，小鹏汽车前智能驾驶负责人吴新宙，曾在一颗算力仅为 30TOPS 的英伟达 Xavier 芯片上，实现了小鹏高速 NGP 的功能落地，这让小鹏成为了国内首家拥有 Xavier 计算平台解决方案的车企。

完成高速 NGP 推送后，吴新宙开始将目光放在更复杂的城区 NGP 上。但受制于 Xavier 上少得可怜的 30TOPS，想要实现城区 NGP 无异于痴人说梦，最终小鹏找到了英伟达新发布的 OrinX 芯片，单片 Orin 的算力就高达 254TOPS。

仅用了 2 颗 OrinX 芯片，吴新宙就带领团队完成了小鹏全新架构的建立，内置 XNet 神经网络并引入 Transformer 模型，打破算力桎梏的小鹏，也在次年顺利推出了 XNGP。

算力不保下限，但也大体决定了一家车企智驾技术的上限。

作为支撑高阶智驾的基座，整车的算力储备有一个很重要前提，就是要够用，特别是在端到端架构爆发的当下，极氪 001 总计 48TOPS 的算力要达到「够用」的标准，实在有些勉强。

智能化表现不佳的隐患，在极氪 001 交付之初就曾埋下。

2021 年筹备交付阶段，极氪 001 就曾出现过 ACC 等功能跳票的情况；进入交付后，又再出现一批「车机死机」、「智能化配置难用」、「智驾系统大幅延迟上车」的问题，与 Mobileye 团队理念的冲突一度让 001 的智能化陷入过挣扎，极氪 001 也被打上了「智能化孱弱」的标签。

这么说起来，极氪 001 也的确算是一款很特殊、很有意思的产品。

在智能化表现不佳的前提下，就能够用车身硬件以及驾控的调校功底来打动人心，强烈的「油车思维」可以说是极氪 001 这些年来畅销的底气。

但这样的打法，在今年未必还能行得通。

自去年小鹏、问界掀起新一轮「开城」浪潮后，今年智能驾驶开始进入到了端到端新时代。

在过往自动驾驶开发中，往往会将系统分为感知、规划、决策三个模块，模块之间独立运行，先感知环境，再规划行车路径，最终输出执行路径完成系统的运行闭环。

所谓的「端到端」是指：将端到端模型将本身独立的感知、规划以及决策模块融合，形成新的神经网络，替代原本死板的人工代码，减少信息的丢失，实现更拟人的智驾体验。

以「蔚小理华」为代表的新造车车企，开始抢滩「端到端」，算力+数据处理能力替代马力，成为了真正的核心竞争力。

月初，汽车博主@孙少军09 曾在社交平台上，谈到了理想汽车 7 月的销量状况，他将理想汽车创下销量新高的原因归为 3 点：

暑期开启，长途出行需求放大

周度政策调整，免息等政策促单作用明显

无图 NOA 推送

值得一提的是，其指出理想汽车无图 NOA 全量推送的效果让人意外，7 月理想高阶智驾订单占比直接涨到了 55%，带动新增订单持续增长。

智驾能力，已然成为用户购车的关键考量因素。

图片来自：Reuters

今年是智能驾驶的关键年，很多人喜欢将今年这个节点称作是智能驾驶的「关门战」，但其实这更像是最后的「舆论认知战」，在大众智驾印象固化前，极氪 001 急需搭上智能驾驶这一趟末班车。

极氪 001，必须做出改变，半年两度改款，是追赶，也是自救。