现如今，全球绝大多数国家，尤其是发达国家的消费品中，无论是手机、家具，还是衣服，甚至是抢到的促销商品，都有可能是通过海运，跨越大洋，从世界各地漂洋过海送过去的。然而，这些巨大的集装箱船承载的不仅仅是商品，还有一种看不到却又很重要的东西，那就是权力，海洋权力。

在这场横跨大洋的海上竞技中，中国渐渐成为了一个举足轻重的大玩家。全球十大集装箱港口中，超过一半港口来自中国。与此同时，近年来中国一直在海外的港口进行大量投资，在全球至少 60 多个国家，都有中国投资、兴建、援建或租赁的港口。无论是非洲、欧洲还是亚洲。中国正在构建一个全球网络，这是一个关于贸易的故事，也是中国打造海洋强国的远大计划。

今天我们就来看看，作为一个传统的陆地大国，我国是如何崛起成为海上超级大国的？中国在海外建立的首个军事基地是为了什么？

非洲喀麦隆的克里比，是一个靠海吃海的海滨小镇，然而这里也是我国和喀麦隆合作的一个大型深水港的所在地。2011 年，在喀麦隆政府的支持下，我国港湾工程有限公司开始建造深水港，还有一条连接克里比和喀麦隆其他地区的高速公路。总投资超过 10 亿美元，2018 年港口正式开放，宣传片里的愿景是将克里比打造成中非和西非的重要贸易枢纽。当地人说，港口的确改变了这里的一切。

不仅仅是喀麦隆，中国的港口承诺对许多国家政府来说都极具吸引力。因为过程很简单，中国会借钱给这个国家，只需要雇用一家中国的建筑公司，可以迅速建造一个现代化港口，并将这个港口连接到全球贸易网络。中国也不会像一些西方国家那样提出附加条件。

还有一点是，中国在每个港口的参与程度并不相同，可能会拥有 100% 的股份，也可能只拥有少数股份，这种策略尤其是在非洲国家受到欢迎。在中国投资的约 160 个港口中，有 53 个位于非洲大陆。非洲国家对西方投资持谨慎态度的另一大原因是过去几百年的西方殖民史。而我们是发展中国家，并表示贸易合作不掺杂任何政治诉求，是一个平等的合作伙伴。

当然，所有投入背后都离不开回报的考量，中国与这些国家的交易也要符合中国的利益。比如克里比港的建设不仅服务于当地经济，也是中国 “一带一路” 战略中的一环。中国希望通过建设公路、铁路和海港，将世界连接起来。

“一带一路” 倡议于 2013 年启动，最初的设想是将中国和欧洲连接起来，就像中国古代的丝绸之路一样。这一年，中国首次超越美国成为货物贸易第一大国。中国访问东盟成员国时，首次提出了 “21 世纪海上丝绸之路” 的战略构想。如今中国正在开拓全球南方的市场，也就是指低收入、基础设施差的发展中国家和低收入国家。

在过去几年中，中国不断扩大海上网络。这一布局是有道理的，因为大多数贸易商品都是通过海上运输的，全球贸易 80% 通过海运完成，这些路线是全球贸易主要路线。这些是世界上最重要的咽喉要道，装载着世界贸易重要货物的船只需要经过这里，才能从一个地区到达另一个地区。这些港口为我国商船提供了重要的通道，这对我们全球最大的制造业大国来说至关重要。

可以肯定的是，中国参与各地的港口建设，巩固了一个全球网络，连接政治伙伴，牵起贸易的纽带。

让我们来看看之前提到的其中一个关键海上要道，位于非洲和阿拉伯半岛之间的曼德海峡，红海的另一端是苏伊士运河，连接红海和地中海的苏伊士运河是欧洲和亚洲之间最短的海运路线，世界上大约 12% 的贸易通常都要经过这里。

而中国在吉布提这个小国有一个港口，中国还在吉布提首都设立了唯一的海外补给基地，位置就在中国投资建设的商业港口附近。在吉布提设立补给基地的目的是为了保障贸易安全，防止海盗袭击。中国并不是唯一在吉布提拥有军事基地的国家，美国的军事基地距离中国基地仅有约 13 公里。

吉布提有什么魅力吸引这么多国家纷纷设立军事基地呢？很大一部分原因是，途经这里的商船容易遭遇海盗袭击。由于袭击问题，几家主要的国际航运公司都改变了贸易路线，商船避开曼德海峡而改道经过好望角绕过非洲大陆。从上海到荷兰鹿特丹的往返航程如果改道好望角，仅仅燃油成本就会增加 100 万美元；对于从新加坡到欧洲的船只来说，这意味着额外增加近 6500 公里的航程，每次航行时间增加了近半个月，大大提升了运输成本。

在各地投资港口的同时，我国近年来也在大力建设海军。如果仅看舰船数量，咱们已能与美国抗衡，甚至拥有更大的舰队，并且还在继续扩建。关于中国在吉布地之后建立新海军基地的传闻已经有一段时间了，最有可能的地点就是中国投资的海外港口之中。

有美国研究机构认为，有八个港口可能在未来五年内或成为中国的军事基地，还记得开头喀麦隆的克里比港吗？它也在名单之上，中国是该港口的运营商，港口足够容纳大型战舰，并且中国与喀麦隆在政治上保持着良好的关系。

美国所谓中国对港口的介入，会妨碍或限制美国对港口的商业和军事准入。不过担心别人之前，是不是也应该先要审视一下自身？中国目前仅有一个海外军事基地，而美国的海外军事基地数量可不少。

19 世纪末，著名的军事理论家马汉提出了 “海权论”，系统地解释了掌控海洋的重要性。而当代所谓海权，不仅仅只包括海军力量，还包括庞大且高效的海警队伍、世界级的商船和捕鱼船队、全球公认的领先造船能力等等。回顾历史，我们会发现，大国间的海上争霸，从来都不是单纯的军事或是贸易对抗，而是综合国力的较量。

可以肯定的是，中国海上网络的布局不断扩展。最近美国正以审视的目光聚焦中国在其视为后院的拉丁美洲的动向，新的港口之一是位于秘鲁的钱凯港，11 月中旬，这个港口举行了开港仪式，它可以大幅缩短南美和亚洲之间的航运时间，中国航运公司将成为这个港口的唯一运营商。显然中国的港口承诺在全球范围内仍然具有吸引力，而随着港口网络的扩展，中国正通过贸易收获更多的国际朋友，这些国家也愿意支持中国维护海洋经济的愿望。