俄罗斯海军迎来了一艘难得的新型舰艇，这是多年来难以见到的喜讯。这艘新下水的舰艇并非近年来广泛建造的小吨位导弹艇，而是一艘具备远洋作战能力的22350型隐身护卫舰“伊萨科夫海军元帅”号。为此，俄罗斯海军总司令亚历山大·莫伊谢耶夫亲自前往圣彼得堡北方造船厂，出席了该舰的下水仪式。这次活动虽仅仅是为一艘4500吨级的护卫舰举行下水礼，却引发了海军最高指挥官的亲临，这足以体现当下俄罗斯海军对每一艘新舰的迫切需求。

22350型护卫舰的“伊萨科夫海军元帅”号是该系列的第四艘舰艇，早在2013年便已经开工，历经11年才终于下水。如此漫长的建造时间折射出俄罗斯造舰工业的艰难境地。然而，正式下水并不意味着任务的结束，该舰还需完成内部及外部的舾装工作，接着进行一系列的海上测试，预计要到2027年才能最终交付海军使用。这意味着，从项目启动到最终交付，整个过程将耗时长达14年，展现了俄罗斯造舰业在为海军提供装备时的低效现状。

这一建造速度缓慢的核心原因之一在于，俄罗斯不得不攻克多项关键技术，尤其是舰用燃气轮机的自研问题。最初，22350型护卫舰的设计中使用了乌克兰提供的舰用燃气轮机，但随着2014年“克里米亚事件”的发生，乌克兰中断了与俄罗斯的合作。此后，俄罗斯不得不依赖国内研发，而全球能够提供中功率舰用燃气轮机的国家仅有四个：美国、英国、中国和乌克兰。然而，英美断然不会向俄罗斯出口相关技术，而中国的燃气轮机研发则主要集中在驱逐舰等大吨位舰艇上，无法直接满足22350型护卫舰的需求。因此，俄罗斯最终只能自主研发，经过数年努力，才勉强推出了M90FR型中功率舰用燃气轮机。

尽管M90FR的技术水平在国际上并不算突出，尤其是其输出功率仅为20兆瓦、热效率仅有36%，并且缺乏衍生型号和改进型产品，使得它在国际同类产品中竞争力有限。但对于俄罗斯来说，这已经是集全国力量所取得的最大成果。这款引擎的成功研制，意味着俄海军的22350型护卫舰终于有了自主的“心脏”，可以摆脱对外国技术的依赖。“伊萨科夫海军元帅”号正是这一努力的受益者，终于得以下水，避免了继续搁浅船台的命运。

然而，即使“伊萨科夫海军元帅”号在2027年成功服役，俄罗斯海军主力装备，尤其是具备远洋作战能力的舰艇规模和质量不断下降的趋势恐怕难以逆转。以目前的造舰效率来看，数十年才交付一艘新舰，根本无法支撑俄海军有效地进行舰艇更新换代。如果这种局面持续下去，俄罗斯海军从蓝水海军向绿水海军的退化几乎是必然的，更悲观的预期是，俄海军甚至有可能进一步萎缩为只能进行近海防御的褐水海军。

实际上，俄罗斯国内的部分军事专家早已向政府建议，从中国采购几艘具备远洋作战能力的052D型驱逐舰和054A型护卫舰，来补充和维持俄罗斯海军的远洋战力。毕竟中国的造舰能力已得到全球的认可，其054A型护卫舰和052D型驱逐舰的大规模建造表明，中国具备迅速交付大型水面舰艇的能力。例如，巴基斯坦海军订购的3艘054AP型护卫舰，便在短期内顺利完成交付。这种效率如果应用于俄罗斯海军，显然可以有效缓解俄海军的舰艇更新困境。然而，俄罗斯政府和海军高层似乎对此不甚热衷，依旧坚持独立自主的造舰道路，导致如今只能依赖“14年磨一舰”的低效模式。

展望未来，俄海军的远洋作战能力若继续停滞，退化至“绿水海军”似乎已成定局。尽管一些乐观者希望其仍能保持在“绿水海军”的水平，不至于继续滑落至无法进行远洋行动的“褐水海军”，但从当前的情况来看，俄罗斯海军的命运依然扑朔迷离。