在F1赛季关于红牛和迈凯伦的热烈讨论中，有一支车队几乎不被人注意到，却同样在争冠的行列之中。大家关注的是红牛和迈凯伦之间的8分差距，而很少有人意识到法拉利也在角逐，距离前两名仅差31分。

跃马车队在夏休前的西班牙大奖赛中因底板问题陷入困境，这几乎让他们在冠军争夺中销声匿迹，所有目光都集中在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里如何对抗马克斯·维斯塔潘。在西班牙、奥地利、英国和匈牙利四站比赛中，由于查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯经历的高速弹跳，法拉利仅收获一个领奖台位置。塞恩斯在红牛环赛道的第三名也是因为维斯塔潘和诺里斯在争夺领先时发生碰撞。

加拿大大奖赛中，法拉利的表现堪称灾难：排位赛轮胎过冷，正赛双车退赛，成为近年来的低谷。之后，法拉利几乎被人遗忘。

然而，法拉利通过一系列的底板改进逐步解决了问题，最新版本在上周的蒙扎亮相。法拉利手中的王牌在于他们赛季初的强劲表现积累的积分。即使经历了高速弹跳的困扰，法拉利自摩纳哥大奖赛以来只比红牛少了13分，而摩纳哥正是法拉利赛季第一阶段的结束标志。

当然，迈凯伦在这期间也将原本与红牛之间的92分差距大幅缩小，但接下来八场比赛才是决定性的。不可否认的是，法拉利在蒙扎的表现震惊了迈凯伦，显示出他们对赛车的掌控力越来越强，这对即将到来的赛道是个好兆头。

正如塞恩斯所说，法拉利在蒙扎的表现“对车队和车手来说至关重要，因为我们得分最多，这意味着我们不仅有更多机会赢得比赛，也有机会争夺车队冠军。如果我们能在其他赛道上保持速度，那么与迈凯伦和红牛的竞争将会非常激烈。”

当前的F1竞争格局显示，顶级赛车各有优劣——这意味着在赛季结束前，几乎不可能有明显的领跑者。尽管红牛的平衡问题困扰着车队，RB20在空气动力学效率和高速弯角上仍然是顶级表现；迈凯伦在高下压力赛道和长中速弯角中占优；而法拉利则在短而低速的弯角上表现最佳，并且不缺乏直线速度。

塞恩斯坦言：“我们需要在新底板上获得更多数据，并在更正常的赛道上测试。我想奥斯汀会是下一个相对正常的赛道，因为接下来的几站都很特殊。”

简单来说，这预示着法拉利将在接下来的巴库和新加坡站表现强劲。但要认为他们已经重新进入冠军争夺，还需更多确认。关键在于西班牙站引发的弹跳问题是否已彻底解决。如果问题还在，他们在与迈凯伦的竞争中将难有胜算。

蒙扎的低下压力配置及弯道特性不足以证明弹跳问题已经消除，而巴库和新加坡的低速短弯也不会给出最终答案。塞恩斯指出，答案要等到10月在美国大奖赛时才能揭晓。

“我们需要在新底板上获得更多样本，并前往更标准的赛道测试。我认为奥斯汀是下一个正常赛道，因为巴库和新加坡的特性都太独特了。奥斯汀将是新底板表现的真正试金石。”

法拉利周日晚的庆祝活动固然热烈，但迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里赛后黯淡的神情也足以说明那天下午的失落。法拉利车队负责人弗雷德·瓦塞尔表示，喜悦的时刻已经过去，未来的关键是抓住细节。

“还有大约450分在桌面上，”瓦塞尔在周日晚谈到年底前的前景时说道，“竞争如此激烈，说实话，我在维修区待了这么多年，但这是我第一次看到F1出现这种情况，有八位车手可以赢得比赛——而且没有发生事故或重大碰撞。”

“四支车队都有能力赢得比赛或站上领奖台，这种情况从一个赛段到下一个赛段不断变化。对我来说，斯帕的表现尤为突出，迈凯伦在FP1中最快，红牛在FP2中最快，我们拿下杆位，而梅赛德斯赢得了比赛。我感觉这种局面几乎在每个赛道都能重演，除了诺里斯在赞德沃特的统治表现。”

“预计直到赛季结束，竞争将会异常激烈。拥有八辆如此竞争力的赛车，一支车队可以取得1-2名，而另一支车队可能排名七八——而我甚至不想提及DNF（未完赛）。这会在积分上带来巨大的差异。”

看起来，战斗才刚刚开始。

法拉利能否延续近期的势头，将其转化为真正的冠军争夺战？