许多人心心念念的贵阳地铁3号线开通后，一些朋友向我吐槽，为什么3号线线路要这样设计？为什么不经过他家门槛？为什么不多加一小节就可以到达某某某地？

这类疑问，大多源于3号线没有经过他们所期盼的地段，而导致的失望和埋怨。

事实上，3号线的走向和线路，基本是串联了贵阳几大核心商圈、人口密集居住区，以及一些比较有潜力地段的，该通地铁的地方也都通了，比如花果园、花溪公园、乌当板块等。

而且，3号线的换乘和1号线、2号线选取的节点——北京路站、延安西路站也比较科学，能够在最大程度上惠及更大多数市民的出行便利。

当然，3号线开通，和其他线路类似，也是几家欢喜家家愁。

欢喜的人大多是庆幸自己当初买房选择正确了，房产一跃而成地铁房，增值空间可观。

愁的大多是当初选择小区、楼盘时决策失误，落到如今距离地铁站不远不近的区位，未来大概率也不会有新的地铁从自家小区门口经过。

总结这些成功和失败的案例，我们认为，以下这些买房的经验和教训，是未来准备布局其他潜在地铁房时，值得参考和借鉴的：

任何一个大型小区，都分为若干组团，而每个组团的售价往往是有高有低，一般来说，售价较高的组团，未来的配套、区位都会比较好，如果开通地铁，距离地铁站也会最近。

以花果园为例，花果园项目那么大，但不是每个区域都有地铁，就算区域内有3个地铁站加持，也不是每个组团、每个区域都是地铁房。

在花果园，真正距离地铁站500米距离内的地铁房，主要就是花果园站周边的一期、海豚广场、贵阳街、C区、M区、L1区，以及松花路站附近的E区、金融街、中央商务区，还有五里冲站附近的Q区。

而这几个区，当初开盘售卖的时候，价格都要略高于其他区域和组团，如今看来，当初很多人为了省那么一点组团之间的价格差的钱，现在可谓是得不偿失，捡了芝麻丢了西瓜。

买房人数众多、入住率高的项目，一般地铁线路经过的时候，都会考虑一个交通出行通勤的惠民问题，也就是要保证最大限度照顾到更多的民众出行。

另一方面，也有地铁开通后的载客量、客运强度方面的考虑，毕竟，已开通的地铁的上座率越高，未来就更有可能申请到更多的地铁线路指标。

这一点，3号线可以说是非常机智的，基本上都是穿过的大型居住和人口密集区，比如花果园、花溪公园、贵州大学等节点，为3号线奠定了客流量基础，虽然线路南北纵深很长，但丝毫不妨碍它成为贵阳当前上座人数最高的一条线路。

换句话说，小规模、小体量的小区，和大规模、大体量的小区对比，后者成为地铁房的概率往往更高。

一些地标建筑物、景观、公园等重要节点，也是地铁站命中率比较高的地方，在贵阳，比较有代表性的比如黔灵山公园、花果园双子塔、花果园购物中心、花溪公园等，都是这一类重要ip。

因此，买房尽量挨着这些地标性的建筑和景点、公园等，未来地铁开通时，则更有可能升级成为地铁房。

当前，贵阳还没有开通地铁的一些知名地标和景点，比如地质博物馆、奥体中心、青岩古镇等，都是未来配置地铁站的潜力股。