最近网络上疑似曝光了华为智界的第二款量产车型。从曝光图来看，新车的大小接近于中型SUV，大小与中型纯电SUV的标杆车型特斯拉Model Y相近。

从细节上看，新车采用了华为“X界”同款的家族式大灯设计，前脸上半部分全封闭的上格栅也预示了其为纯电车型的身份。在车辆的下格栅的中间有一颗毫米波雷达，挡风玻璃的正上方有一个凸起的小犄角，大概率会是激光雷达。

车身的侧面采用了溜背式的设计，从车辆的C柱之后才向下溜，车窗的面积不算大，四周还有一圈银色的镀铬装饰条。新车采用了隐藏式门把手的设计，轮圈为全黑色的多幅轮毂，还有红色的刹车卡钳。尾部上方有一个罕见的鲨鱼鳍天线设计，不排除会作为流媒体后视镜摄像头的安装位置。

内饰部分，整体的布局与智界S7相似，异形方向盘、悬浮式的仪表盘和中控屏幕以及向上开的副驾前方储物箱都是智界S7上的元素。一体式的座椅造型十分厚实。新车预计将继续搭载华为的灵途底盘、鸿蒙智能座舱和华为自研的高阶智能驾驶辅助。

从已知的信息，和对诸如灵途底盘、鸿蒙智驾等华为的招牌配置的体验来看，希文觉得华为和奇瑞合作的智界S7已经可以和特斯拉的Model 3掰一掰手腕。现阶段也有不少的自主品牌推出了30万级别的纯电动中型SUV，不约而同的都把Model Y作为竞品，那么大家所期待的智界新车能否把特斯拉Model Y拉下销量神坛？希文分三个小点和大家分析一下。

一、产量能否超过特斯拉

大家都知道，特斯拉在上海拥有一个全球最大、效率最高的汽车生产工厂，除了满足国内市场的订单以外，上海超级工厂还负责对亚洲、欧洲市场生产Model 3和Model Y。并且，在今年的12月5日，特斯拉在上海的超级工厂二期进行了封顶仪式，也就是说在新的工厂具备了生产能力之后，产量还会进一步提升。

在生产的效率上，特斯拉也是在众多车企中遥遥领先。大家想想，一分钟的时间我们可以做哪些事情？在上海的超级工厂，只需要40秒的时间，就可以从流水线上下来一台新车。对比一下行业的平均值为68秒下线一台新车，特斯拉通过更密集的工位布局，提高在流水线上转移的速度。

并且在上海超级工厂生产的Model 3和Model Y属于同平台车型，许多零部件都是通用的。通过减少零件的数量和采用了大量的模块化安装，进一步的提高车辆的组装生产效率。此外，特斯拉不仅生产和组装量产车，同时还会研发效率更高的生产设备和车床，从设计和源头上提高车辆的生产效率。车辆的生产效率提高了，车的产量提升起来了，在有的卖的时候才不会产生订单积压，影响销量。

二、销售模式

把车生产出来之后，如何卖出去也是一个关键点。目前国内的特斯拉体验店都为官方直营，官方直营可以提供更加统一的服务能力和技术能力的培训，也就是说，当消费者到店里看车时，所体验到的服务态度，车辆功能讲解都是更加专业的。从实际的体验来看，希文认为特斯拉目前还是领先的。

再看看华为和鸿蒙智行当下的解决方案。目前华为的体验店采用直营加加盟的方式，以希文的体验来看，华为手机的体验店服务态度和专业程度参差不齐，多级的管理模式效率低下。

此外，华为当下的体验店都是以手机为主，车辆为辅的展示方式，大多数店面的空间小，只能摆一到两台车。当鸿蒙智行的车型越来越多，车型体积越来越大后，华为势必需要增加专门展示车辆的店面，打造更加专业和统一的销售和服务体验。

三、不要“背刺”老车主

目前国内的汽车市场竞争是很激烈的，几乎两年的时间就要对品牌旗下的车型进行升级，有些品牌甚至年度改款就会有大的调整。在新能源领域，技术的迭代更快，就会出现两款新车上市的时间段相近，但是早亮相晚上市的新车技术上要比晚亮相先上市的新车更落后，这就很“诡异”，就例如余承东亲口承认的智界S7的智能化配置要比问界M9更好。

大多数自主品牌的车企还缺乏像传统车企一样的产品布局观，产品线混乱。传统的汽车品牌都会给车辆不同的级别配备不同的功能，打造出差异化，让消费者按需购买，即使是推出了不同级别的车型推出了新款也不会感到背刺。

在车型更新的频率上，也要让消费者和车主感到有迹可循，例如传统车企的车型一般4年中期改款，7年全新换代，想买车的消费者就会根据时间段选择是否买车，就算换代前换车也为自己的选择负责，不赖车企。

小结：

自主品牌这两年推出新车的速度和声量都非常快、非常大，舆论声量上力压合资品牌。但反过来想，为什么中国自主品牌车企经过了十来年的发展，都少有出现有历史、有迹可循、有文化的车型呢？我们不能因为合资品牌的失势就全面否定，“师夷长技以制夷”这句话放在任何时候任何时代都适用。你觉得新款智界SUV可以在销量上超过特斯拉Model Y吗？欢迎评论区留下你的看法。