民航飞机“机翼下的锥形盒子”不是油箱，而是“襟翼整流罩”。

民航飞机“机翼下面的锥形盒子，”又被称为“襟翼整流罩”，民航飞机无论是起飞还是降落、都必须依靠“襟翼”来调节。飞机越大，机翼下的锥形盒子也就越多，“襟翼”增加了，飞机的机翼面积也就变大了，升力自然也就提升了。

“襟翼整流罩”是一套内部极为复杂的传动装置，也是专为飞机的气动布局而设计，由于这些传动系统形状复杂，如果暴露在空气中不但会增加飞机的阻力，还会受到空气环境影响，以及飞行效率。

因此，工程师将它们计成一个个的“锥形盒子”装起来，在保护“襟翼”装置的同时，还能降低风阻，改善飞机的气动性能。

当飞机起飞时，它的“襟翼”就会以很小的角度打开，让气流通过缝隙流动到机翼上方，加快空气流动速度，迫使气压强变小，让飞机在阻力较小的环境下，不仅缩短了滑跑距离，还增加了升力。

当飞机降落时，“襟翼”就会以最大角度打开，通过“襟翼”与机翼的弯度变化控制风力的大小，就算是飞机在降低速度时也能保证升力。

所以说：民航飞机“机翼下面的锥形盒子”是“襟翼”整流罩，而不是油箱。

至于“民航飞机”的油箱与位置，通常装备有三个，分别在飞机的“机翼和中央部位”，也就是“中央油箱、右主油箱和左主油箱”。

“中央油箱”位于飞机中段客舱下部，也是存储燃油量最多的一个，而“左主油箱和右主油箱”则分别位于左右机翼内部，另外，在机翼的两侧还有通气油箱。

那么，“民航飞机”的油箱位置这样分布有什么好处呢？

第一：“提高安全性”，即使飞机遇上特殊情况被迫着陆，油箱在机翼位置距地面也算较远。

第二：“保持飞行平衡”，飞机的燃料在消耗过程中，重心位置移动量比较小。因此，也有利于飞机的安全与飞行平衡。

第三：“减轻机翼受力”，因为燃油的重量与飞机升力方向是相反的，飞机在飞行过程中，机翼需要承受巨大的升力，将燃油存储在机翼内部，既能增加机翼的重量，又有助于减少机翼在飞行中的变形，从而提高机翼的结构强度。

第四：“增加空间利用率”，对于大部分“民航飞机”油箱的对称分布位置来说，它的机翼内部空间很大，完全可以充分利用来存储燃油，根本用不着占用机身的内部空间，这样的对称分布位置，既不占机身容积，又能提高飞机的客货运输能力。

不过，需要注意的是，不同型号的飞机油箱数量与位置可能也有所不同。

但是，大多数民航飞机的油箱基本上都是分布在（机翼和中央部位）。

比如：欧洲“空客A380”双层4发宽体客机，它可是“世界上最大的喷气式客机”，它不仅在机翼两侧安装了通气油箱，还在平尾上也配置了平油箱，因为它可是一款客舱分为上下两层的“超大型远程宽体客机”，载客量高达545人。

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