安德烈亚·基米·安托内利在帕拉波利卡弯道惊人的45G撞车，虽然不是梅赛德斯所期望的结局，但他的短暂亮相实际上进一步印证了他的非凡天赋。

事实上，深入分析他几圈的数据，并试图弄清他为何在蒙扎赛道最后一个弯道失控，既揭示了他的惊人速度，也暴露了他的经验不足。

梅赛德斯的工程师和高层管理人员并没有为这次撞车导致W15严重受损而担忧，反而从他事故前的几分钟表现中得到了极大的鼓舞。

车队对事故原因的初步分析得出一个颇为离奇的结论：安托内利的赛车和轮胎无法承受他施加的高速。

正如梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫所言：“他所做的，车子承受不了……”

沃尔夫指的是安托内利在第一圈跑出1分23秒955的圈速短暂领跑后，开始的第二个飞驰圈。

第二圈本可以更出色——他在第一个赛段做出个人最佳成绩，接着在第二个赛段跑出了全场最快——但一切在帕拉波利卡弯道戛然而止。

更深入的遥测数据分析揭示了其中的有趣细节，这些细节引起了梅赛德斯的关注。数据显示了他在某些部分比其他车手快得多的地方，也解释了事情为何会出错。

关键时刻出现在他最后一圈的莱斯莫2号弯，当时安托内利以极快的速度通过。

他的最低速度达到了184公里每小时，比马克斯·维斯塔潘在最快圈时快了7公里每小时。

在阿斯卡里弯的表现更为亮眼，安托内利以190公里每小时的速度通过，而维斯塔潘的最快圈速则为176公里每小时。

其他前列车手的速度也与安托内利有明显差距——汉密尔顿最低速度为177公里每小时，勒克莱尔为178公里每小时，诺里斯则为179公里每小时。

即便在赛道逐渐改善的情况下，安托内利在莱斯莫2号弯出口和阿斯卡里弯第一段的速度仍无人能及。

然而，安托内利在莱斯莫和阿斯卡里的惊人速度也付出了代价——他让轮胎超出了极限。

这意味着，当他驶出阿斯卡里时，尤其是后轮已经严重过热。所以，当他进入帕拉波利卡弯时，后轮几乎失去抓地力，这解释了赛车为何会突然失控。

沃尔夫解释说：“我猜他遭遇了意外。每个人都在高温下挣扎，尤其是在阿斯卡里弯的高速下，后轮温度极高——这就是后轮失控的原因。”

当然，安托内利的弯道速度优势部分归因于他对轮胎缺乏经验——他推得太猛，导致轮胎过热，最终引发事故。而更有经验的车手知道要适度控制速度，以保持轮胎在理想状态。

但如果梅赛德斯想验证安托内利是否具备挑战F1赛车极限的能力，那么他们在蒙扎周五得到了充分的答案。

“我们宁愿面对的是如何让他慢下来，而不是想着让他更快，”沃尔夫说。“我们在短短一圈半中看到的表现已经令人震撼。”

安托内利在周五并未接受媒体采访。

他在当天稍晚因感到头晕取消了媒体活动，但他仍然参加了代表Prema车队的F2排位赛，并以0.214秒的差距获得第六名，仅次于最快的罗丁车手泽恩·马洛尼。