2024第22届广州车展即将开展，中国车市又一次被推至聚光灯下。

在2024年只剩下不到两个月的时间节点上看，这个年内最后一场A级车展意义非凡。据悉，本次车展上将首发新车78辆，其中跨国公司首发新车6辆；展车总数1171辆，其中新能源车512辆。全球众多的主流车企将汇聚此地，首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升，新能源汽车成为当之无愧的主角，智能化、电动化趋势也更为强烈。

中国的汽车智驾将成为本届车展最大看点。在国内智驾领域，华为当仁不让，其推出的乾崑智驾被称为国内最好的智驾之一，为消费者出行方式带来了颠覆性变革，也引得国际车企大佬频频点赞。然而，在对中国智驾实力得到国际市场充分认可的前提下，我们也必须给予其理性的看待与真实评价。

近期的几起事故中

“智驾”起作用了吗？

现阶段车市竞争已从电动化的上半场过渡到了智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成车企争夺的焦点。梳理发生于广州车展前的几起问界事故，不管是否因“智驾”而起，都不可避免地引发了市场对智驾安全性与可靠性的一些担忧。

11月7日，针对一辆问界M7事故车被鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”一事，赛力斯汽车法务部在声明中表示：“我们没有对行车记录仪数据和事故报告数据进行任何删除、修改。目前案件已进入司法程序，事实认定应以法院查明为准。我们始终以用户安全为底线，在法院查明事实之前，呼吁大家不要捏造并散布不实信息。我们也将采取一切法律手段，依法维护自身的合法权益。”

这并非赛力斯今年以来首次被卷入智驾安全的风波，此前公司已多次就相关事故发布声明。

10月31日，昆明锦绣大街上，一辆问界M9在进入路口时差点剐蹭到其它车辆，随后紧急刹车，疑似失控冲向对向车道。

针对这一事件，赛力斯汽车在声明中表示：“事故发生后，其即时收到车辆碰撞告警信息，并第一时间与车主联系。经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度100%，触发AEB后车速从69kph降低至30kph，随后电门持续处于100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。目前正全力配合属地交管部门及用户处理相关事宜，具体情况以官方发布为准。”10月9日，一辆问界M9在武汉市与对向车道大货车发生对撞事故，该事故一死二伤。赛力斯汽车回应表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。

10月7日，问界新M5汽车在行驶至高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。昆明恒为汽车销售服务有限公司对此作出回应，指出了自动驾驶辅助系统在面对低矮障碍物时存在的局限性。同时，他们也提出了对驾驶员操作习惯的考量，特别是是否遵循了在使用此类功能时需随时准备接管车辆的基本原则。

8月，试驾问界M5时销售演示智驾功能并撞上公交车。客服回应，智驾过程中车辆发现碰撞风险后AEB正常触发，随后主驾踩下刹车踏板智驾退出，AEB持续工作，不到两秒的时间从55km/h减速到了35km/h过程中由于路面湿滑，最终没有完全避免碰撞。

4月，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡。当时，家属提出的质疑之一便是，出事车辆仅提车3个月，宣传的车辆AEB和GAEB没有自动紧急制动？

赛力斯汽车发表声明称，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0乾崑智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4-85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

营销风越吹越起劲

“智驾”绝非万能

不管事故原因如何，也不管事故车辆事发时是否处于智驾状态，有一点必须要明确：智能驾驶并非“万能”，拥有再高超的“智驾”系统，也不能确保交通事故绝不发生。

智驾全称“智能辅助驾驶”，虽然智驾技术日益先进，但其在现实使用中仍有许多亟待克服的难题。目前我国在售车辆最高智驾等级才L2级，尚不能达到自动驾驶标准。

然而在现阶段，国内车企进入内卷时代，对于智驾的宣传不遗余力。智驾系统在很多场合被宣传为能够在多种场景下实现无人驾驶或减少驾驶员接管次数，但实际上这些系统仍然处于辅助驾驶阶段，未能达到真正的自动驾驶水平。

此前的一次知名新势力车企的产品发布会上，企业详细阐述了高阶智能驾驶版本中AEB的工作范围。然而，对于非智驾版本的AEB工作范围，公司仅在官网页面底部以小字体提及，强调驾驶员在使用智能驾驶功能时需持续关注路况，并在复杂或恶劣的路面条件下谨慎操作。鉴于消费者享有充分的知情权，厂商有责任对不同版本的产品及其功能进行全面、明确的说明和区分。车企营销中还要规避“唯数据论”，例如，某公司宣称其AEB在120km/h速度下有效，而另一家则马上回声称其系统能在130km/h速度下发挥作用。这种所谓的“内卷”和“嘴仗”，在一定程度上推动了汽车技术的进步，然而过分强调参数和特定测试环境下的性能数据，可能导致网络用户形成“唯参数论”的心态。长远来看，过度依赖参数评价可能促使车企在追求参数优势时忽视其他重要的安全和实用性因素。

值得关注的是，智驾系统的宣传和实际效果间也存在差距。尽管车企不断宣传智驾系统的各种功能，如自动下闸道、自动变道等，但实际上这些功能与传统燃油车的辅助驾驶系统相比并没有本质的区别，仍然需要驾驶员的持续关注和操作。目前市场上确实存在对“智驾”的过度吹捧现象，这也导致了公众对其功能和安全性可能存有误解。车企在宣传时应更加客观和谨慎，避免误导消费者。