近日，电池巨头宁德时代创始人兼董事长曾毓群在接受采访时表示，马斯克对4680圆柱形电池的押注“将会失败，永远不会成功”。 曾毓群在采访时明确提出他对特斯拉使用的4680大圆柱电池的质疑。 他指出，曾在4月份与马斯克在北京进行过交流。“我们进行了一场非常激烈的辩论。他沉默了，因为他不知道如何制造电池。这是关于电化学的，而他擅长芯片、软件、硬件和机械。” 而在此前的九月，曾毓群也曾指出，欧洲电池制造业所面临着三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。这使得欧美不可能造出好电池。 事实上，特斯拉4680电池能否实现量产装车？这是电池行业人士都关注的话题之一。 4680电池正式发布于2020年特斯拉电池日上，彼时马斯克对其极尽赞美：“4680电池是巨大技术突破，预计只需要三年，4680电池就可以实现量产”。 且从2019年开始投入起，特斯拉为该项目5年投入了30亿美元，但由于干法电极、全极耳成型、集流盘焊接、激光封口等技术难点，4680电池的量产时间点一拖再拖，至今行业期盼已大幅冷却，有不少从业人士对大圆柱电池在乘用车上的规模化应用抱怀疑态度。 在今年二季度财报会上，特斯拉曾宣布干法正极量产工艺完成设计冻结，按计划可于年底前量产全干法4680。 目前特斯拉全干法正极试验产线的良率仅在20-30%，但于2025年H1达到90%良率、支持全干法4680批量上车Cybertruck、且周产量达到2-3k辆的目标并未改变。 半干法4680方面，特斯拉在今年9月宣布了第1亿颗电池的下线。第5000万颗半干法4680电池下线发生于6月，这意味着特斯拉大圆柱电池产能在一个季度的时间内实现了翻番。 但特斯拉全干法4680电池能否成功实现量产还有待今年年底观察，且距离应用在乘用车车型还有遥远的距离。 此外，宁德时代董事长曾毓群所说的“马斯克对4680圆柱形电池的押注将会失败”，也意在指出，在当前成本优先、竞争激烈、产能过剩的电池市场上，特斯拉造电池在专业性和规模化上难以匹敌电池头部企业。 或许，特斯拉4680电池还是需要依赖供应商LG新能源、松下的进展。今年8月，LG新能源宣布开始试产4680电池，年底将进入批量生产阶段。9月，松下称已完成4680电池量产准备。 此前，宁德时代、亿纬锂能、松下、LG新能源、三星SDI、比克电池等海内外电池巨头也纷纷下场，重金布局大圆柱电池领域，加速大圆柱电池产业化进程。据不完全统计，全球已有超过50家企业布局大圆柱电池产品并进行了产能规划，其中达GWh级别产能规划的企业超15家。 但时至今日，不少公司已经处于半放弃状态或者停滞。有电池厂人士说，“海外车企会来交流一下，国内车企压根没兴趣。” 同时，更多国内电池企业将精力投入到40、42、60等型号大圆柱电池上，瞄准轻型动力以及储能市场，大圆柱+钠电/固态的技术路线结合成为主要攻坚方向。 据消息称，宁德时代大圆柱电池产品包括4680电池、4695电池等。公司已规划 8条产线12GWh的大圆柱电池产能，并2022年 9月与宝马达成合作，将于中国和欧洲各建 20GWh产能。 但尚未有宁德时代大圆柱电池进展的确切消息。目前来看，宁德时代以“麒麟电池+神行电池”发力乘用车市场，以“骁遥”超级增混电池发力增混电动市场，以天行电池品牌发力商用车市场。无论是从市场份额占比还是产能来看，相比宁德时代成熟的方形产品体系，4680大圆柱仍有待完善。 也许，曾老板话语的另一层含义，也希望宁德时代与特斯拉在大圆柱上能够达成深层次的合作。据悉，特斯拉与宁德时代达成了电池生产技术授权协议，借此在内华达州生产电池。据知情人士透露，该电池生产项目预计将在2025年启动，这一时间表此前未被报道过。