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随着中山路地道桥的填平，有网友呼吁也把裕华路地道桥进行填平，不过，市里面并没有这样做，而是通过新旧桥梁衔接处粘合实现了桥面道路拓宽。

市里面之所以没有同时顺势把裕华路地道桥填平，我是这样认为的，因为中山路地道桥处于商业区，城市空间需要紧凑融合，割裂的设计不利于商业布局和发展，而裕华路地道桥主要是通行功能，所以，被保留了下来。

裕华路地道桥模式，专业上应该属于分离式立交，也就是保障直行车辆畅通，它的弊端是桥头区域布局任何城市功能都不太方便，更主要的是，两条主要城市道路很难实现转换互通。

填平中山路地道桥的时候也有网友质疑为什么不建互通式立交，首先中山路有地铁敷设，裕华路虽然没有，但是，城市核心区域设计互通立交首先浪费寸土寸金的土地，也不宜于周边开发，还容易造成城市空间割裂，影响视野观瞻。

那么，这种分离式立交，如何既能保障道路畅通，又能兼顾两条道路的互通就很值得研究了，现状裕华路地道桥在东侧的南北两个方向分别可以通过裕光街-光明路和裕光街-宏裕路实现胜利大街与裕华路的简单转换，但是，这样的道路转换造成胜利大街桥梁两端各有信号灯，过近过频的信号灯路口设计，既造成了拥堵，也影响了胜利大街的通行能力和通行效率。

最近传言中海房产拿地原中央商务区南区，这正是完善裕华路地道桥路网的契机和需要，规划方一定要抓住这个机遇，不要使裕华路地道桥留下历史遗憾。

之所以说是需要，因为周边难以转换的路网和拥堵的车流绝对不是高端住宅的标配，要想打造高端住宅，必须解决好周边的路网出行。

之所以说是机遇，当时的铁路阻隔了东西连通，入地后由于成型的建筑和单位布局又难以实现两条城市主干道便捷转换，如今地块儿重新规划，正是完善路网的好机会。

如何完善裕华路地道桥路网，我有如下建议：

1，裕华路地道桥东桥头为裕光街，西桥头为站前街-保晋南街，西桥头之所以感觉距离远，是因为铁路通道在西侧的缘故，有待整修的保晋南街尽快改造，疏通裕华路口，使其与北侧的站前街对应，让裕光街和站前街-保晋南街形成裕华路和胜利大街转换的主要通道。

2，在裕华路北侧和胜利大街西侧随着重新规划打造一条与东侧光明路对应的支路，暂且称之为光明东路，在裕华路南侧和胜利大街西侧，有两个方案，拆迁原工务段和美联臣美容院，或者选择在工务段和美联臣南侧清理出一条通道，使之与东侧宏裕路对应连通胜利大街，暂称为宏裕西路。

3，当宏裕东路、宏裕西路、光明东路、光明西路形成类似匝道的支路网后，胜利大街和裕华路的便捷转换就可以实现，并且胜利大街和裕华路桥头两端都可以避免信号灯的设置，从而保障过往车辆快速通行。

4，胜利大街、裕华路四个方向的车流通行如下：

胜利大街向南方向，直行向南通过地道桥上方；直行向南右转入光明西路、站前街，右转去往裕华路西方向；直行向南右转入宏裕西路、保晋南街，右转去往裕华路东方向。

胜利大街向北方向直行向北通过地道桥上方；直行向北右转入宏裕东路、裕光街，右转去往裕华东路方向；直行向北右转入光明东路、裕光街，右转去往裕华西路方向。

裕华路向东车辆直行过地道桥一路向东；直行右转入保晋南街、宏裕西路、右转去往胜利大街南方向；直行向东右转入裕光街、宏裕东路，右转去往胜利大街北方向。

裕华路向西车辆直行过地道桥一路向西​；直行右转入裕光街、光明东路、右转去往胜利大街北方向​；直行向西右转入站前街、光明西路，右转去往胜利大街南方向​。

5，其它附属道路通行如下：

比如站前街南向东方向，可以右转裕华路向西，然后在中华大街口掉头向东。

大型车辆和公交车辆不易掉头的，可以在右侧内侧车道设置掉头，也可以左转中华大街，通过工农路、南长街或者保晋南街向北进入裕华路向东。

比如如今裕华路向东左转进入站前街以北的车辆，可以选择继续向东，右转进入裕光街、宏裕路、右转入胜利大街向北，再右转入光明东路、裕光街，然后右转进入裕华路向西，再右转进入站前街向北。

再比如，保晋南街向北右转进入裕华路的车辆很可能会与裕华路右转向南进入保晋南街然后左转上宏裕西路向东去往胜利大街的车辆形成交叉，那么裕华路-宏裕西路段保晋南街可设为北向南单行道，保晋南街南向北的车辆可以提前在工农路进入南长街，然后右转进入裕华路，还可以右转回到保晋南街北段单行道。

总之，胜利大街与裕华路互通解决了以后，相邻相关道路的通行，只要规划设计得当，都可以获得完美解决。城市路网规划，要有前瞻性和周密的设计，才会避免为后面带来不便并不留历史遗憾。

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