现在很多人在与身边朋友聊天时会发现一个现象：了解汽车较晚的人和对此感兴趣时间更久的人坐在一起总会对各个品牌展现出不同的好奇，新手会对老牌汽车存在各种不解。比如动力、里程等各项参数看上去都表现没那么尽人意的汽车为什么会卖到一个那么高的价格，或是疑惑于老手们为什么对很多外国车型都能够朗朗上口。

在他们眼里，似乎早已完全接受了新能源成为主流汽车品牌这件事。

新能源汽车走势

·合资品牌占领下，国产的一路赶超

在我们这代人从对车产生兴趣开始，似乎耳语目染的都是各种外国车的名字，默认在买车时的选择范围内不是买德系，就是买美系、日韩系车型。也曾有过疑惑，以大样本来看国产的汽车品牌作为首选不太常见。直到近些年，一个个国产的品牌突然集中地冒出来进入到我们视野内，每家所强调的重点也好像更贴合我们自己的使用习惯，才开始反应过来好像真的有什么改变悄然发生了。

毕竟合资车在汽车行业已经占据统治地位四十来年，存在认知当中的印象也基本就摆在那个位置，但在近几年我们开始看到了一些不一样的地方。首先是各种国产品牌开始频繁地在各个榜单刷脸，到2022年中汽协数据显示自主品牌市场份额达到了49.9%的比例。然后一次次地看到各种汽车上的改变——用电代替燃油、价格更低的保养及日常维护、更新潮的外观，以及最重要的，走入我们内心的价格。

图源:中国汽车工业协会

·重建与改进，打破格局后再起高楼

国内市场来说，很大部分消费者购买力在10-20万区间，这部分又以A轿车型为主。在长期被合资车占据已成默认情况后，比亚迪打出“油电同价策略”，推出了秦PLUS这一具有里程碑性质的新能源车型。以优先级更高的性能和价格让人不得不为之侧目，在2022年以单款拳头产品创造了国产品牌A轿销量冠军的神话，首次让人在对于汽车的选择层面看到了一些不同之处，也打破在这之前常年以来的局面平衡。

之后这些时间就来到我们熟悉的故事了，自从比亚迪等新能源汽车品牌让市场格局产生倾斜后，消费者心里的天平也在不断向一系列国产汽车加码，而厂家也是一次次推陈出新，新技术新理念不断发布。直到各自开始亮出酝酿已久的王牌，开始让传统燃油车感到危机感并引发一连串连锁反应……

秦Plus上市

·外资品牌的败退，让利保市场

时间来到2023年，似乎是看到技术已经成熟，各家阵营的特色和品牌也在国内消费者心中定型，终于也产生了自主品牌要夺回话语权的野心。在市场、竞争、影响力等各方面因素影响下，突然之间一场关于汽车降价的飓风开始刮向每一个人。

如果说这场关于价格的变动是一场战役，从更大的视野来看也是一场决定每家品牌的关键战役。合资车身居高处已久，品牌与价位早已在人们心中烙下印记，从而始终在市场中掌握着话语权。新能源品牌纷纷以更具优势的配置再给到更如人意的价格，相比之下影响范围极其深远。

比亚迪在这其中也是给到一份巨大的惊喜，继之前的成就之后又在更好更优惠的定位上推出了七大冠军版车型，彻底打穿对此的最后一道心理防线。以秦PLUS 2023冠军版这一典型产品为例，上市3个月后就拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。

冠军版推出，走势蒸蒸日上

·背后原因，多年沉淀的爆发

事实上，比亚迪的冠军版车型算是非常成功的案例。不止是秦，在各个其他同期产品上也有体现：六月比亚迪乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。

——截取自官方数据

这些年的迅猛增长也是来源于比亚迪对新能源的长期耕耘，在各个商业分析的网站上都能看到，在研发投入这块儿即使是一众大厂中比亚迪也是名列前茅。累计上千亿的资金，及大量的研发制造人员，以及对全局的战略眼光，这些都是造就今天必不可少的条件。也正是由于经年累月的付出，打磨锐利后才得以能够持续不断地继续深耕。