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菲亚特品牌的乘用车，在国内的进行了两次合资国产化后，都宣告失败，似乎是意大利血脉与中国水土“无法交融”，颇为可惜。但有趣的是，同集团之下的依维柯Iveco，却在国内活出了不一样的精彩。

1986年，南京汽车厂（跃进）与意大利菲亚特集团旗下的依维柯汽车正式开启合作，开始生产第一代Daily厢式货车（Iveco Daily 40.8）。

与不少合资车型一样，起初Daily的国产化率较低，主要以CKD散件组装形式进行生产（配件偏贵），随后才逐步将国产化率提升。

↑ 依维柯Daily其实是菲亚特Daily换标而来，早期国产组装的40.8型，就是类似上图这款圆灯+封闭式高顶货厢的

1991年8月，南京依维柯开始投产海外中期改款后的初代Daily（官方宣传中的所谓二代），这款车型在后来也被叫做“依维柯得意”，有着较高的销量表现，还被不少单位当做公务车辆进行采购，且一直生产至今。

它们亦有着多样化的车身款式，长轴短轴、高顶低顶、客运货运，后单胎后双胎，这些元素排列组合一下，就可以得到一个庞大的家族。

↑ 90年代开始生产的依维柯，就长着我们熟悉的模样，上图这台的A49-12型，涂装还颇为稀有。

↑ 今年年初，依维柯得意/TurboDaily初代还进行一次小改款，换上了全新前脸，大灯有海外三代Daily的风韵。

Daily系列在达成国产的30多年发展历程中，由于细分车型定位的差异，衍生出了多个分支。例如在2004年，整个系列就被赋予中文名“得意”，并拓展出“康驾”、“康果”、“都灵V”，分别对应小中网的高顶与低顶轻客款式，以及弧形中网的换代高端系列。

其中，都灵V（Iveco Power Daily）最初售价在18.88万元起，是为中国市场专门开发的款式，并返销欧洲。它基于海外的Daily二代（官方宣称的第三代）开发而来，由乔治亚罗负责设计，因此在货Van中会显得颇有个性。

↑ 悬挂白牌作为警备纠察车辆的南京依维柯都灵V，为短轴中顶轻客款式。

都灵V搭载有自家出产的索菲姆SOFIM8140.43S型2.8升L4涡轮增压柴油引擎，最大有130Ps马力与290Nm扭矩输出，同时原厂均为为前置后驱形式，有2.8~4.78米共四种轴距，还有标准顶/中顶/高顶，与7~24座多种款式可供选择，后来还演变出货运、货卡（欧霸）版本。

↑ 邮政版本的南京依维柯都灵V，车身后半段为封窗设计，并且还带有头牌。

↑ 2008年前后推出的南京依维柯都灵V欧霸货卡。

↑ 南京依维柯都灵V欧霸工程车，基于货卡版改造而来。

↑ 由@无聊到冻死 拍摄，一台悬挂京牌的南京依维柯都灵V A32型，则被改装成高底盘四驱形式。

↑ 这台依维柯都灵A32型原本为单排座封闭式货车，车长在6米内，因此可以上蓝牌。

↑ 这台车通过抬高底盘、加四驱、更换AT胎的形式，成功地将其形象变得更带感，可以说蛮合我意。

↑ 在某个网络平台上，还有这台车的更多图片。

都灵V/Power Daily在2008年上汽南汽合并后，轻客版本率先变身为都灵V-宝迪，还换上了新款造型，但始终没有“微笑脸”好看，变得较为平庸。后来该系列只剩下“宝迪”之名进行销售，直至2018年前后停产。

↑ 基于南京依维柯宝迪开发而来的房车。

（完）

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