大数据说，在深圳通勤的幸福度很高。

但怎么似乎跟我们日常通勤的直观感受相差较大？这到底是什么原因，未来深圳的轨道交通又会有如何变化？

本篇我们就来好好了解一下。

在2023年度发布的《中国主要城市通勤监测报告》中，诸多数据指标都显示，深圳是一线超大城市里通勤距离、时间最短的。

深圳45分钟以内通勤比重为77%，保持超大城市的最高水平。但还未达到80%，即改善城市人居环境的重要目标。60分钟以上的极端通勤比重为12%，超大城市中最低。

在单程平均通勤距离与单程平均通勤时耗上，深圳分别为8.5千米与36分钟，同样是超大城市中最低的。

深圳的轨道800米覆盖通勤比重35%，同比增加6个百分点，超过成都跃升全国第一。45分钟公交服务能力占比58%，同样为全国最高。

5公里以内通勤比重反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。深圳为55%，同样是超大规模城市中幸福通勤比重最高的。但这个比例也在连年降低。

不过值得注意的是，2023年的报告，采用的是上一年的也就是2022年的数据，与如今相差已有一段时间。

另外，以上数据更多反应的是通勤的便利度，但深圳地少人多的特点尤其突出，直观感受到的就是通勤拥挤程度非常之高！

做为国内第4座突破单日1000万级客运量的城市，2023年，深圳的轨道交通客运量已占全市公共交通客运量比例71%，在公共交通中的主体地位日益凸显。

2023年底，深圳社区登记总人口是2163.77万人。第七次普查时的常驻人口为1800万人，全市人口密度为0.9万人/平方公里，与其他一线城市相比，已是第一！

截至2024年7月，深圳全市轨道交通线路17条，累计393座车站，总线网长度524.68公里。算下来，深圳市地铁线网密度位列全国第一，为0.28公里/平方公里。

人口密度、轨道密度，深圳同样都是一线最高的，深圳打工人的通勤拥挤程度，可想而知！

虽然无论是线路数量还是运营里程，深圳都不如北京、上海、广州等城市，但是千万级的客运量超大规模，却把客运强度不断拉升，8月份的客运强度已拉高到1.62万人次/公里/日！

这个水平比起我们印象中超拥挤的广州地铁1.41万人次/公里/日，还要多了近0.21万人次/公里/日，差距拉开之大，相当惊人！

在2024上半年，深圳轨道交通日均客运量达803.74万人次。日均客运强度超过1.41万人次/公里，就已超过广州，跃升全国首位！

7-8月份的暑假，深圳日均客运量、日均客运强度双双再上一个台阶。

日均客运量达到约920-930万人次，其中多日突破千万大关！不断刷新单日最高客流纪录。月客流水平（截至8月23日）首次进入全国三强，表现抢眼。

深圳去年全年地铁线网的日均客运强度还是1.35万人次／公里，今年日均客流强度的不断提高到1.6以上，对线路运力提出了更高的要求！

深圳已有的17条轨道交通线路，哪条客运量最高？

根据8月详细数据可以看到，1号线和5号线继续实现“双百万”客运量。

目前客运量最大的5号线，是深圳唯一的环中心线，穿越了深圳罗湖、龙岗、龙华、宝安、南山五大区的重点枢纽板块。运力次之的1号线、3号线以及11号块线，均为深圳核心向东西两边延伸运行的主力。

而在超过60分钟以上的极端通勤情况调查中发现，深圳超过60%的极端通勤发生在龙华和龙岗至南山科技园之间。

60分钟以上的极端通勤里，“龙华的民治到南山的科技园”是通勤量最大的，日均通勤量接近6000人次！当之无愧“大磨王”。

大规模极端通勤的存在，其实反应了深圳地形阻隔与职住格局分离的情况。

深圳东西向狭长，南北向较短促，其中又有山体阻隔。大规模的工作中心位于南山、福田、罗湖这个第一圈层，而大规模的居住中心位于宝安、龙华、龙岗这些第二圈层的位置，这就使得跨区通勤在所难免。

核心区的南山、福田、罗湖真的太挤了！尤其是在科技园片区。这个时候，深圳多中心发展布局的重要性就凸显出来，要优化城市功能布局，必须让外围区域规划的高新科技园区、产业园区发挥效用，突破地形阻隔，缓解职住矛盾，实现平衡发展！

在地铁五期建设里的11条线路，力争2028年全部建成通车。

五期规划的片区覆盖与深圳重点发展片区高度耦合。尤其是龙华，是五期的大赢家。而这也正是深圳的地理中轴线上！

22号快线串联观澜-龙华中心-福田香蜜湖；是五期工程中线路最长的一条。届时观澜到福田只需要45分钟！

22号线一期工程平面示意图（以实际建成为准）

25号线串联石岩-龙华中心-坂田-罗湖；目前一期建设进展较快。

25号线一期工程平面示意图（以实际建成为准）

27号线是坂雪岗科技城、龙华中心、西丽、科技园、前海直连。

27号线工程线路图（以实际建成为准）

9月份启动深圳地铁五期建设规划调整方案预研。6号支线南延在某官方规划图里，将扶持龙华最重点发展的产业片区之一：九龙山。虽然最终站点数量与位置还未能确定，但九龙山的地铁是一定存在的。

6号线支线南延线路规划（以实际建成为准）

龙华作为深圳中轴的重要性，终于在地铁5期规划的多条线路中体现出来！

深圳地铁五期线路图

另外根据深圳轨道交通线网2030远景规划，市域快线会增多到8 条，将进一步完善深圳“七放射、一半环”的市域快线结构。总规模约 412km。

其中观澜将成为中轴与外环交汇的重要的节点。

深圳“七放射、一半环”市域快线结构

深圳既有规划 6、11、13、14、18 号线共 5 条市域快线，规划延长 18 号线串联外围副中心和组团中心，新增 20 号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增 21 号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增 22 号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。

22号快线我们上面介绍过了，18号线又称为外环线或宝盐线，是一条贯穿东西的快速交通走廊，有助于缓解城市交通拥堵问题。

其次，该线路将串联多个重点发展区域和产业园区，如空港新城、光明凤凰城等，为区域经济发展提供有力支撑。

此外，该线路还将促进沿线地区的城市更新和产业升级，提升城市的整体竞争力。期待该线路能够早日获得批复并开工建设！

18号线路规划（以实际建成为准）

道路方面，观澜有梅观大道、清平高速、机荷高速、坂澜大道这四大快速道路，直连福田、南山、罗湖、宝安等全市各大核心区。

梅观大道从双向6车道扩建为双向14车道，通行能力提高一倍，还设置了7处互通式立交；新增9座人行天桥。

此外道路建设上，观澜大道改造，将按城市主干道标准建设，设计车速为50公里/小时。

龙澜大道北延段工程，全长2.88公里，包括城市快速路双向六车道，设计速度为80公里/小时，对于加强深圳与东莞之间的交通联系具有重要意义。

还有清平高速高尔夫大道出入口立交的建成，也有助于缓解观澜区域的交通压力，同时也增强了与周边城市的交通连接。

观澜正经历着交通基础设施的重大升级，未来深圳中轴上的观澜，既有4号地铁，也有南北向的22号中轴快线，以及东西向的18号外环快线，多条快速道路支撑。这将大大提高该地区的可达性和生活质量。

同时片区高端产业的发展也势头正盛，市政人文配套也得以实质性提高。在职住均衡发展方面，或将开辟出全新的气象！