安徽沿江共有五座城市，从西到东分别是安庆、池州、铜陵、芜湖和马鞍山。长江像一条自然的分割线，由西南向东北，将安徽一分为二，长江以北是皖北和皖中地区，而长江以南被人们习惯性地称为皖南。
城依江而建，地因江而兴。皖江一带历来是安徽人口密集，经济发展比较繁荣的地区。皖江五城因为地处长江经济带，与上游重庆、武汉和下游的上海、南京等大城市来往密切，工商业基础较好。而且早在1990年，安徽就提出“开发皖江”的口号，更是有力推动了沿江城市的经济发展。
进入高铁时代，安徽的交通状况大为改观。通过二十多年的建设，安徽的高铁里程处于全国的前列，高铁版图出现了“一个中心，南北两翼”的格局。合肥已经成为华东地区乃至全国最重要的高铁枢纽，时钟形高铁布局基本成型，呈现出向四面八方辐射的态势。皖北地区的阜阳、皖南的黄山也渐渐成为安徽省内一北一南两个重要的地区性高铁枢纽。
而皖江五座城市也在这个建设过程中，或多或少有了自己的高铁线路。纵观这些城市已经建成和规划中的高铁线路，乱花渐欲迷人眼。我们今天来聊一聊，谁最有可能成为未来沿江地区的高铁枢纽呢？
五城市中，铜陵本来是最先有希望成为枢纽的。因为早在2015年，铜陵就有了一条贯穿南北的国家级干线合福高铁过境，这在当时非常令人羡慕，因为五城市中基本上还没有高铁线路。而在同一年，宁安客专也建成通车通过铜陵，十字形的高铁交汇，使得铜陵在五个城市中捷足先登，处于超前领跑的地位。
但是非常遗憾，合福高铁和宁安客专之间在铜陵并没有建设最重要的东南方向联络线，使得两条重要线路的互通性很差，加上合福线铜陵北站选址太偏，宁安线又没有引入铜陵北站，不方便旅客换乘，铜陵的高铁枢纽作用始终无法发挥出来。
据说，当初合福高铁确定线路走向时，安庆、芜湖、池州和铜陵之间争抢得相当激烈。各地的大佬们跑部进省，都想把合福收入囊中，毕竟那时候高铁还是一个稀罕物，而且合福还是京福通道的一部分，是颇具分量的干线高铁。最终，铜陵依靠过江便捷的优势胜出，着实让铜陵人兴奋不已。等到合福和宁安相继开通运营，他们这才知道，自己无非是赢了个寂寞，空欢喜了一场。除了去往合肥比较便捷之外，好像并没有得到多少实惠。
而自从这两条线路建成之后，铜陵市规划中的高铁线路只有铜南宣高铁和庐铜城际了。
铜南宣高铁起于铜陵，终到宣城，线路自铜陵北站引出，经过铜陵市区、南陵县，最终到达宣城站。正线全长大约97公里，设计时速350公里。铜南宣建成后，将在铜陵直接或通过连接线分别与合福高铁、宁安高铁互联互通；在宣城分别与商合杭高铁、宣绩高铁互联互通。
可以说这条线路一旦修成，铜陵就有了通达沪杭一带的高铁线，铜陵以西的城市也可以经由此线路去往上海杭州，武杭大通道就要由池黄高铁改走铜南宣了。同时也能弥补当年合福与宁安互通不好的部分缺憾。
但是，因为铜南宣高铁直接影响到芜湖的高铁地位，又要经过芜湖的市辖县南陵，所以推进过程中经受了很大的阻力，前期工作一直在进行之中，却始终没有重大进展。去年，宿望宣高铁规划线路改道，池宣高铁后来居上被多方看好，九华山站和宣城站都预留了池宣的接入条件。铜南宣项目因此凶多吉少，更显艰难。
而庐铜城际是利用合池高铁的联络线建设的一条铜陵经过庐江到达合肥的省内高铁通道。它近期最大的好处，是联络上安庆和铜陵的市辖县枞阳，重要性明显不够，而且铜陵与安庆间早有了宁安客专。虽然远期它有可能成为沪杭高铁新通道的一部分，但是前提是铜南宣高铁必须上马，打通铜陵和宣城间的高铁联系。如今铜南宣项目岌岌可危，所以铜陵规划的这条高铁线路也是相当尴尬的。
这样一分析，铜陵在高铁建设上属于抢跑在先，却一步步落后。加上如今后劲不足，离皖江高铁枢纽的目标是渐行渐远了。
再看马鞍山，目前马鞍山的高铁线路只有宁安客专，另外有扬马城际和巢马城际在建中。因为没有一条国家级高铁干线过境，加上马鞍山距离南京太近，所以马鞍山成为沿江高铁枢纽的可能性很小。
皖江一东一西，自然要看芜湖和安庆。芜湖是安徽地市中的副班长，经济体量全省第二，历史上也是长江重要的口岸城市。所以对于芜湖的高铁建设，皖省应该说是相当重视的。
也因此，合福高铁与芜湖失之交臂，着实让芜湖人郁闷了很长时间。要说芜湖过江困难，芜湖人还真不服气。但是很快，失之东隅收之桑榆，有着“华东第二通道”之称的商合杭高铁来了。这一次理所当然走了芜湖。有了合福的前车之鉴被人拼命吐槽诟病，商合杭与宁安客专的互联互通也做得好了很多。
商合杭高铁是中国“八纵八横”高铁网主通道中“京港（台）通道”、“京沪通道”的重要组成部分。重要性虽然略输合福，但也是不可忽视的动脉干线。而且宣绩高铁建成后，芜湖实际上也直通了合福线。
看上去顺风顺水，但是芜湖人并没有笑多久。因为商合杭过了芜湖，却也过了宣城。宣绩高铁一通，宁宣高铁很快也要开工，再建设池宣高铁或者铜南宣高铁，距离芜湖很近的宣城，突然间高铁线四通八达，妥妥成了一个新的高铁“暴发户”。要知道，枢纽的附近不可能再有枢纽，芜湖又没有规划什么有希望上马的新的高铁线路（有一条不经过合肥的安徽北沿江高铁因为是宁安客专的平行线，上马应该很渺茫），这样它就很难有望成为高铁枢纽了。
安庆是安徽省曾经的省会，是皖西南最重要的商品集散地。虽然如今的经济发展已经明显滞后，但是瘦死的骆驼比马大，安庆对于安徽的影响力还是不容小觑的。打造安庆成为沿江高铁枢纽，似乎也是情理之中的事情。
虽然在合福高铁的争夺战中惨败，但是上天好像偏要眷顾安庆一样，很快一条比合福更重要的高铁线来了。这就是合安九高铁。
合安九高铁是中国高铁网中京港大通道的组成部分，也是北方地区通往九江、南昌乃至广州、深圳的重要通道。这条大动脉经过安庆，几乎让这座郁闷了很久的城市一夜之间扬眉吐气，成了众多城市关注和羡慕的焦点。安庆人也自认为，成为皖西南乃至沿江城市高铁枢纽只是唾手可得的事情。
合安九高铁（图中黄线）
因为安庆的地理位置，决定了武汉东向上海、杭州等江浙地区必须经过此地。换句话说，安庆肯定是武沪尤其武杭通道的节点城市，有了贯通南北和东西这两条干线，安庆自然成为了当仁不让的高铁枢纽。
加上安庆的高铁规划中，还有六安到安庆南下景德镇的高铁，一旦建成，安庆的枢纽地位就更加稳固了。
但是很遗憾，合安九高铁根本没有过安庆城区，而是在安庆西边30公里擦城而过。虽然建了连接线，又建了一个高铁站命名为“安庆西”，但是对于安庆人来说，还是太没有幸福感了。和合福线的“铜陵北站”一样，“安庆西站”也成了安庆城里人眼中的鸡肋。
客观来说，安庆的高铁布局比芜湖的确还要好一些，但是它的枢纽作用依旧没有得到充分发挥。反而是它临近的一座小城，却彰显出非同一般后来居上的态势。这就是池州。
池州是安徽所有地市中唯一的五线城市。人口少，经济体量全省倒数第二。也许正是因为它太不起眼，所以才得到省里的格外照顾，无意中成就了它的高铁枢纽之梦。
目前，池州的高铁线路并不多。东西方向，仅有一条五城市共有的宁安客专，南下有刚刚建成的池黄高铁，这是目前的武杭大通道中的一段。但池州的高铁规划却令人瞩目。预计年内开工建设合池高铁，一旦建成，合池高铁和池黄高铁就能成为合肥到温州高铁通道的北段。
另外，池宣高铁正在紧锣密鼓的筹划之中。这条高铁又是宿望宣高铁的东段。如果顺利建成，就会形成新的武杭通道。包括池州在内的西边城市可以通过它直达上海杭州。当然宿望宣高铁通过池州，池州向西就可以到达东至、宿松、望江等皖西诸县，方便池州与这些地区的交通往来。
再看池州的高铁规划，还有一条重要线路不得不提，它就是池九长高铁。也就是池州到九江到长沙的高铁。一旦建成，就会成为沟通长沙等中部城市与沪杭间的重要通道。
池九长高铁（规划中）示意图
这样算起来，未来的池州通过城区的高铁包括：宁安客专安庆池州段（偏西向）、宁安客专铜陵池州段（东北向）、池黄高铁（南向）、合池高铁（北向）、宿望宣高铁宿松池州段（西南向）、池宣高铁（即宿望宣高铁东段、东向）、池九长高铁（西南向）。基本上形成了米字型。
综合看来，池州未来更有可能超过安庆，成为沿江城市的高铁枢纽。当然，池州高铁还缺乏有分量的干线过境。另外也要看到，要想成为真正的枢纽，池州必须首先完成自己全部的高铁规划，这一点肯定是任重道远。
