继 6 月达到单月交付 2 万辆的水准后，零跑汽车的销量表现再上一个台阶。

8 月，零跑单月累计卖出超过 3.03 万辆新车，实现同比增长超 113.5%，籍此表现，零跑汽车成为国内第三家月销破 3 万的造车新势力，前两家分别为理想汽车、鸿蒙智行。

9 月，零跑再破历史最佳销售纪录，单月销量实现同比增长 113.7%，卖出超过 3.37 万辆新车，其中 C 系列三款车型的销量占比几近 80%。

零跑发布 9 月销量战报-图片来自微博@零跑汽车

国庆假期结束，零跑汽车 CEO 朱江明曾在社交平台描述了零跑汽车近期销量之火热，他说：

国庆最后一天，零跑销量再次创新高，假期 7 天大定 17000 台。热销的背后是零跑为用户打造更高配置，更有品质，好而不贵的产品理念，C 系列 SUV 家族超强的产品力和用户口碑！感谢小伙伴们节假日的辛勤付出！

朱江明还给出了未来展望，他预计：10 月零跑汽车的单月销量将会突破 3.8 万台，跃过 4 万销量大关近在咫尺，而未来零跑汽车的年销量目标在 400 万辆以上。

跻身站稳国产新造车销量前三甲，零跑汽车已然成为最「黑」的那匹黑马。

零跑 CEO 朱江明-图片来自：Reuters

首款全球战略新车

去年 10 月，一个车圈大新闻是：零跑汽车与 Stellantis 集团达成了战略合作，Stellantis 集团将投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）获取零跑汽车 20%股权，成为战略股东。

交易的关键在于，Stellantis 和零跑汽车计划以 51:49 的比例，共同组建合资企业「零跑国际」。

以此为桥梁，Stellantis 获得零跑汽车在海外进口、销售、生产权；零跑汽车则能借力 Stellantis 全球销售渠道，完成更轻巧的出海。

今年 7 月末，零跑国际迈出了出海第一步，首批出海车型 T03、C10 驶上货轮，从上海港发运至欧洲。

首批出海车型从上海港出发

「反向合资」达成一周年，零跑汽车在全球化、出海规划上再进一步。14 日夜间，零跑汽车在巴黎车展正式发布首款全球战略车型 —— B10。

巴黎车展待揭晓的零跑 B10

零跑 B10

定位紧凑级智能 SUV，零跑 B10 延续家族化设计的同时，还做出年轻化、全球化的表达：

零跑将 B10 的车头正脸设计理念形容为是「引力场」，贯穿式环状灯带与封闭式格栅的组合，将力量和动感相融合。

飞翼星芒大灯内嵌三点式悦动晶体，在黑夜主动点亮大灯时，大灯将会呈现出「高低高」的线条样式，相比传统的「一」字形的线条，B10 的大灯会更具个性、跳动感。

行至车身侧面，一条「尾迹云腰线」从车头贯穿至车尾，腰线定下了 B10 车身姿态的主调。

在腰线的正下方，一根线条与腰线保持初段平行，并在中后段快速翻折下坠行至后轮拱位置；另一条底部线条则在侧面中部内凹、微微上行，与上方翻折线条相呼应，塑造了力量感。

车尾顶部，零跑团队以「纸飞机」为灵感，为 B10 配备了护航尾饰板，维持功能性的同时增添了几分设计趣味性。

尾灯设计则与前脸飞翼星芒大灯保持一致，分段断点式贯穿式灯带与前大灯相互呼应，以此提升辨识度。

落位 10-15 万级智能 SUV 市场，B10 搭载零跑全新 LEAP3.5 技术架构，还是经典的四域合一中央超算基座以及 CTC 电池地盘一体化技术，采用 SA8650 智驾芯片+激光雷达并支持高级智驾功能，座舱内部则采用高通骁龙 8295 芯片以及实现 AI 大模型上车。

朱江明向我们透露：B10 是零跑全球化的首款新车，也是 B 平台的「开山之作」，预计明年 B10 将完成全球上市。除此以外，2025 年还会是 B 系列的产品大年，零跑将在明年陆续推出 3 款 B 系列新品。

Stellantis 集团首席执行官唐唯实站在零跑 B10 车前

复制理想，不是为了成为理想

要问当下，谁最像理想汽车，非零跑莫属。

在初尝轿车市场的苦之后，零跑调转枪头全力钻研 SUV，一套套「冰箱彩电大沙发」上车，堪称是新能源时代的暴力美学。

以至于很多人会将零跑的成功，全归到其对理想的「临摹」功夫上。

的确，在国内市场做 SUV 是最容易成功的一条路，强如鸿蒙智行也很难在纯电轿车市场上讨到便宜，历经二度发布的智界 S7 仍旧是不温不火，而纯电 SUV R7 则一炮而红。

从研发逻辑来看，行业共识是轿车的开发难度高于同级 SUV。特别是在理想汽车仅凭增程 L 系列就运作为国内首家营收千亿的新势力车企后，复制理想变成了一条拥挤的上山路。

所谓满分答案就在眼前，不至于抄也抄不明白吧？

零跑 B10 正面

理想 L7 正面-图片来自：CnEVPost

你还别说，还真有抄都抄不明白的。

国内想要复制理想的 SUV 不胜枚举，譬如是极石 01，同样是中大型增程式 SUV，不光把露营餐厨具收纳在了后备箱，更加极致的还是把车载马桶圈都搬上了扶手箱，实际的销量也不过尔尔...

最后能跑出来的，闯出声量的同类质产品，终究还是少数。一个残酷事实的是：冰箱彩电大沙发仅是产品成功的因素之一，绝不是谁复制谁就能成功。

图片来自微博

照着学霸学没问题，但要学出自己的精髓和风采。

零跑汽车，为什么能够成功？核心的点在于：用更低的成本，在同级产品中给出了更高的配置，这背后需要的是成本控制能力。

为了塞入「冰箱彩电大沙发」，零跑用了相当多的办法来展示自己的成本控制能力：

比方说是 C16 二排娱乐屏的开合方式，不同于主流电动开合，C16 的二排娱乐屏仅支持用户手动开合。零跑汽车高级副总裁曹力曾解释了手动开合设计的初衷，他表示：

一块电动娱乐屏的成本，比手动屏幕的价格整整贵了 2 倍。内部团队曾对用户开合娱乐屏的角度做了调研，结果发现电动屏幕的开合角度往往并非是用户想要的，手动调整更直接、便捷。

这解释猛地一听，说到底秘诀不就是「拧巴」、「抠门」吗？

朱江明曾经在与晚点 Auto 的对话里，谈到了零跑汽车判断自研的标准，他说：

零跑的自制率达到了 70%。根据零跑的能力，看能做什么，然后要有利可图，毛利空间大。

我一直拿常州星宇做例子，它的车灯销量几百万套，毛利率 20%左右、净利率超过 10%。如果零跑达到了这个规模、这种管理水平，哪怕是没有创新，也能够创造 10%的净利。

在部件自研的基础上，如果零跑和其他车企毛利一样，就可以多出很多钱来提升配置，这就是零跑多出来的竞争力。

说难听点的话就是东扣一点，西扣一点，多出来就变成竞争力了。但本质上，以朱江明为首的内部团队更像是将造车看作是数字游戏，怎样在不影响用户体验的核心前提下，计算「扣」出更多的成本点，这需要造车团队的足够的判断力以及决断力。

国内做出一番成绩出来的新势力车企，都有自己的企业色彩，小鹏的 AI 智能科技、理想的产品定义能力、蔚来的格调与服务等等，零跑的企业色彩大抵可以归结为：回归本源需求，以小博大。

图片来自：Bloomberg

「以小搏大」的理念，也让零跑先走了理想还未涉足的路。

打上「半价理想」的标签，复制理想成功的路径，外界总会对其有些刻板印象，但零跑却是一家「反直觉」的车企。

今年 5 月中下旬，零跑曾发布第二季度业绩财报。季度内零跑汽车销量实现同比增长近 60%，总量超过 5.3 万辆新车，聚焦 C 系列产品，拆分其销量结构：

增程新车销量占比下滑 10%，季度内增程销量占比约为 30%

纯电动力新车销量环比增长超 90%，纯电产品的销量占比来到了近 70%

纯电占比的快速回升，主要得益于 C10 的订单增长。随着第三季度 C16 单车销量潜力的释放，「不偏科」的零跑，有望迎来均价、纯电占比的双重回升。