相较于特斯拉Model Y，特斯拉Model 3的存在感确实不高，一方面是用户比较钟情于SUV的宽敞空间以及良好驾驶视野，另一方面则是特斯拉Model 3与Model Y的价格差距不大，所以预算充足的情况下，人们自然会考虑中型SUV特斯拉Model Y了。但到了今年，自从24款特斯拉Model 3问世以来，销量端也获得了较高回报，接下来就一起看看这款车的具体表现如何。

特斯拉Model 3的产品矩阵很简单，目前仅有三版本在售，分别为24款高性能全轮驱动版、23款后轮驱动板和23款长续航全轮驱动板，官方指导价从23.19万元至33.59万元不等，定价基本达到人们的购车预期。

落座特斯拉Model 3的座舱，层次分明的中控台上方仅有15.4英寸悬浮式，就连仪表盘也集成在了中控屏左侧，同时全系均为给到HUD抬头显，所以用户只能通过中控屏来查看行车信息，刚开始接触需要很长一段时间才能适应。中控屏搭载特斯拉车载系统软件，常规的GPS导航、蓝牙/车载电话、智能语音交互等功能也没有缺席，但我认为同价位的国产新能源车在智能化方面做得更到位，反观特斯拉Model 3的人工助手还仅支持主驾位识别，此处还有一定的提升空间。

该款车的座椅全部采用仿皮材质包覆，前排的加热、通风和记忆（主驾驶）和后排座椅加热也没有缺席，在一系列舒适性配置加持下，全气候都能为车内乘员提供舒适的行车体验。空间方面，身高180cm的我坐在前后排都比较宽松，柔软而厚实的座椅填充结合纯平的地台，能满足全家人出行需求，杯架、中央扶手箱和车门板等多处均可存放大量物品，美中不足的是，虽然有手机无线充电接口给到，但最大功率仅为15W，充电速率不如市面上主流的50W手机无线充电接口补能快。后备厢在常规状态下，空间利用率为682L，较高的空间利用率可同时放下全家出游的行李物品，如果有需要，还可将后排座椅放倒来拓展内部容积。

动力方面，特斯拉Model 3分别搭载后置单电机和前后双电机，三个版本的总输出功率也略有差别，分别为194kW、331kW和343kW。CLTC纯电续航方面，特斯拉Model 3同样有606km、623km和713km三种表现形式，基本贴合用户的日常出行半径，仅用来上下班代步的话，一周充一次电就足够了，而且在400V高压快充平台的加持下，1小时就能实现20%到80%的快速补能。

今天我也对特斯拉Model 3 2023款后轮驱动版进行试驾，通过深入接触，我认为该款车动力响应快、输出强劲，在市区里起步推背感十足，方向盘转动轻盈、操控没有虚位，前期操作流畅，后续加速有力，燃油车上最常提到的顿挫感在这款车上并不存在，这一点很令人满意，而其诶车速会随着踏板增加而线性输出，减少了一蹿一蹿的感觉，车道偏离预警的出现可以说是新手神器，变道时A柱有小红点提醒，长时间行车可以说帮司机减轻了不少压力。

我认为随着国产新能源的发展，特斯拉Model 3的表现也不如以前那般惊艳，在智能化方面也有一定提升空间。至于它的销量增高，或许跟官方给出的1至5年无息及低息购车政策有关，但我认为预算充足情况下，与其选择特斯拉Model 3不如考虑中型SUV特斯拉Model Y。对此，你有什么不同看法吗？