23年的车市经过了几年的平稳以后来了一个小爆发，产销都突破了3000万台。几个国产汽车品牌打的合资车节节败退。很多国产车型也打进了过去只有豪华车型占据的30~60万档位的区间。不过今年bba的销量保持还算平稳，那么国产的高阶车吃下的是哪些品牌的份额，对，就是之前的二线豪车。

美系的凯迪拉克，日系的雷克萨斯、英菲尼迪等品牌从去年年初就开始了销量大跌。

风光一时的二线豪车从去年年初就开始了销售颓势

日产旗下的豪车品牌英菲尼迪2018年曾大肆扩张，开了122家4s店，如今一半的4s店关门了。更让日产郁闷的是英菲尼迪一年才卖了5060辆，还不如理想去年12月一周的销量。

英菲尼迪一半4s店关门了

美系的凯迪拉克日子也相当不好过

其实几年前，情况完全不是这样的，当时不单单是bba高歌猛进。随便一个外国的豪车品牌就需要排队或者加价才能提车完全不愁卖。我随便找了几个当年的新闻就能看出当年二线豪车的风光。

当年更有车厂为了客户考虑，在售卖前先“预防式”提价。这么提价的理由是下游的经销商也要加价的，我先把价格加上去反正最后客户还要买单的。

官方贴心的给购车者加价

能这么无耻的写新闻稿的编辑，我佩服不已

这种加价的情况不单单是日系的二线豪车，一些平行进口车加的更是丧心病狂。丰田阿尔法奔驰大G加价的钱可以再买一辆bba车型了。

2年前的日系豪车佼佼者雷克萨斯算是比较谦虚的，一般只加价2万。

而如今雷克萨斯不单单售价疯狂优惠了，当年吹得神乎其神的保值率也崩了。当年经销商卖雷车都说开一年可以原价卖，三年可以保值80%。现在二手车商对雷克萨斯避而不谈，因为掉价太多车主不甘心车贩子不敢收，这车真的成“雷”车了。

2022年年雷克萨斯ES200的落地价格在34万左右，这个时间点买雷克萨斯属于买到顶峰了。22年买的雷克萨斯ES200，目前二手车市场回收价格只有20万。雷克萨斯目前新车也不好卖，ES200这台车优点只有可靠、舒适，不具备核心竞争力。

当然日系还有加价王者埃尔法，几年前常年需要加价30万才能提车。

去年大型国产MPV多款车型亮相，比如有几个月卖到MPV月销量第一的腾势。加价王埃尔法的日子也不好过了，年末的销量几乎是膝盖斩。

埃尔法艾尔法下半年销量爆降

23年中国国内的自主品牌批发市占率已经达到60%。这个势头没有减弱的趋势。而且不少细分车型也出了有产品力的车型，打的之前不少几乎所有加价的车都不香了。比如汉兰达这些当年要加价还要等几个月的车这两年纷纷降价促销了。

神车汉兰达几年前尽管有爬坡爬不上去的事件发生造成了很大负面声誉，但是一直销量不受影响。去年也已经不怎么加价了就可以提车了，还有不少优惠补贴，但销量还只有4000多一个月，销量比高峰期腰斩。

现在必须要优惠补贴才能提振销量的汉兰达

而且现在已经有100万的国产车在冲击德系三强的最高端保留地了。希望有钱的韭菜还是留着国内割吧。

中型车冠道之前也要加价才能提车

其实还有不少日系家用车因为日本“工业文化”的加持当年也要加价的。

本田冠道这款车有所了解的朋友应该都知道，这款车前些年、宽敞的空间以及强大的动力性能，受到了很多的关注。这辆车不论从哪个方面来讲都不属于豪车，但是在刚上市的时候卖25万还要加价两万才能提车。今年随着同级别国产汽车的冲击，本田冠道的销量不断下滑，如今已经跌至20万了，如此降价还是卖不动。

2000年初还算是豪车的雅阁价格已经平易近人多了

日系的加价还算谦虚的，最多加一辆bba的钱。

德系顶级豪车其实加价起来更吓死人。1辆车最多加100多万，都是一辆比亚迪仰望U8的钱了。2019款奔驰G级一上市，就迅速卖断了货，要想提到这款搭载4.0T引擎的G500，除了要加价至少25万，还要等3-6个月。顶级配置更是要加价115万。

德系豪车割韭菜其实更加狠毒，不过买大G的太有钱不在乎

23年车市这几年来最好的一年，中国汽车产销都超过了3000万辆破了记录，中国汽车出口也突破了500万辆把几十年来一直占据第一的日本拉下了马。

某些加价车因为特殊的社交属性还没有被打下来，不过降价的时间不会远了

2019年，中国新能源汽车平均出口价格为5000美元/辆，2022年涨到了2.2万美元/辆。

也就是说，这几年，中国新能源汽车出海，是真正实现了“量价齐升”。而且国外的同等汽车配置卖的比国内贵多了。出口的汽车里面70%是油车，30%是新能源。说明中国汽车行业的进步和提升是全方位的。

俄罗斯车主高度评价中国汽车

价格高，且有销量，海外市场接受中国汽车的定价，这充分说明，中国新能源汽车在全球市场打开局面，更根本的原因，还是在于产品力。

从新能源汽车来说。研究表明2018年到2022年，全球纯电动汽车车型的平均续航里程从230公里跃升至337公里。

在提升电池性能方面，国内行业内的突破很多元在正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键技术链条上的各个节点，都还有很大的性能提升空间。

很多欧洲车企都放下身段开始找中国车企合作，越来越多地向中国企业购买纯电模块化平台和纯电生产线，用以开发自己的新能源车型。

欧洲新能源车销售排行，大众表现还不错

大众是下决心最大的，他们在欧洲卖的最好的ID系列就用了很多国内的成熟模块。站在中国新能源汽车发展搭建的平台之上，在传统造车领域有着优势的欧洲车企，应该更快速度地完成转身。

不过日本车企暂时看不到这样的动作，因为历史原因这个国家从上到下对于中国有点非理性的态度，只能通过市场来教育他们了。

日本不少网友还是中国人是工业垃圾的看法，希望他们继续这么想

丰田去年拿下了全球销量第一，很多网友好嘲讽国内车企是窝里横。这就是看不清大趋势了，除了日本和美国这两个区域因为政治因素国内车企进去不容易。日系利润大头国内市场和东南亚市场都会受到很大冲击。国内的日产和本田的销量已经肉眼可见的下滑了，这些二线日本品牌和二线豪车一样会领略到寒风的冲击。

碰撞试验数据造假，可能威胁乘客生命安全

造假，被发现，鞠躬道歉日本的工匠精神

日系如果不对中国汽车产业的进步做出应对，肯定会吃亏的。最近丰田又出现了多项数据造假的新闻，日本工业最大门面的汽车各行业恐怕真的要迎来惊涛骇浪了。