引言
现如今各国之间的竞争从未停息，只不过大家的竞争方向改变了，现在还各个国更加看重自己的综合国力。
我国早已在不知不觉中，成为了众多国家的一个榜样，不仅在武器装备方面实现了质的飞跃，更是凭借着完善的制造业，在国际上有了较高的话语权。
我国的造船业在这一过程中也经历了起起伏伏，现在我们成功跻身到了全球造船强国的行列。
为了实现这一领域的强大，我们加强了与其他国家的合作，2013年挪威的一家公司与我国签订合约，与大船重工签订了一笔价值130亿的大单。
在我们赶工期时，挪威人却毁约坑钱，导致我国船厂欠了20亿破产，这件事是否有隐情呢？现在这家中国船厂又有何下场呢？
一、与挪威的合作敲定
众所周知，我国的制造业那是数一数二的，不仅拥有充足并且廉价的劳动力，产业链也是很完善。
不少国际企业纷纷开始寻求与我国的合作，我国的造船业在这期间大放光彩。
2005年大船重工正式成立。
这一时期正是我国船舶工业迅速发展的时期，他也算是抓住了机会，凭借着强大的技术基础，迅速成为了该领域的领头羊。
为了能扩大自己的市场份额，大船重工决定进入到国际市场，他们一直在寻求新的合作伙伴。
2013年挪威的Seadrill公司主动与大船重工取得了联系，当时该公司想要建造8座自升式的钻井平台，总价值高达130亿人民币。
我们都知道，商人最注重的就是诚信，大船重工公之所以对挪威这家公司的如此信任，是因为这家公司的来头可不小。
他的创始人在欧洲拥有多个航运船业，几乎每笔订单都是上亿的项目，该公司是要钱有钱，要技术有技术，而且信誉也算不错。
恰巧当时的大船重工想要打开国际市场，挪威这家公司主动找上门，为大船重工打开国际市场创造了条件。
企业想要真正的走出去，就必须要在国际上寻求合作，这样才能建立合作基础，才能获得与其他公司谈判的资本，从而去提升知名度。
于是双方就这次的合作进行了深入的谈判，最终决定挪威方面预付13亿的定金，之后大船重工就会开始建造钻井。
这一定金对于普通人来说金额数量庞大，其实对这项工程而言并不算什么，按照以往的惯例，这样的订单大部分最少需要预先支付30%左右的定金。
可大船重工太信任对方，而且有些操之过急了，甚至在之后的建设中自掏腰包去垫付工程款。
在大船重工尽全力去完成订单时，变故发生了。
二、挪威人毁约坑钱
只能说大船重工将一切都想的太简单了，钻井平台的修建可是一个极其烧钱的项目，任何一家企业都无法独立承担。
所以类似的项目会规定要先交付大额的定金，这才能确保之后项目的资金链不会突然断裂。
我们还要注意到一点，当时挪威公司要求，将双方可能发生的纠纷，提交到挪威的仲裁机构，也就意味着挪威公司拥有绝对的话语权与优势。
但双方真的发生纠纷，也是挪威的仲裁机构说了算，这只会让大船重工在法律层面上变得更加的被动。
事实证明大家的这一份担心是有意义的。
之后的5年间，大船重工的工人们，每天都在加班加点的工作，钻井平台的建造项目也几乎完成了一半。
就在这时挪威的公司突然转换了口风，宣布要取消6座平台的订单，这一变故打了大船重工一个措手不及。
按理说，双方的这份合作是签了合同的，面对挪威单方面的毁约行为，大船重工能按照正常的法律程序要回自己的损失。
可惜当时的大船重工垫付的金额已经达到了17亿，在挪威公司毁约期间，6座钻井平台已经有两座修好了。
他们取消了订单，就意味着这两座我们白修了，钱全都打了水漂，对此大船重工找到了法院，想要维护自己的合法权益。
可上面我们也说了，挪威公司提前就给自己留下了后手，双方的纠纷必须要有挪威法院从中进行调节，他们肯定是向着自己人的。
调节了半天，都没能拿出一个让双方都满意的方案，挪威的相关部门也表示无可奈何，并将大船重工的异议全都驳回了。
看到这一局面，挪威公司就更加的嚣张了，他们将8座钻井订单全都撕毁，更可气的是还要求大船重工退还之前的定金。
在这样的背景下，大船重工的财务出现了资金链断裂的情况，2018年年底企业的负债已经达到了19亿人民币，还无法偿还800多万元的工人工资和日常的债务。
看到这里很多人都觉得，挪威公司曾经找到大船重工的合作，处处都透露着不同寻常，不仅订金的比例付的低，而且还提前策划了一场法律战。
面对高额的债务，大船重工宣布破产重组，这可是一家国有船企业，让不少人都觉得唏嘘不已。
这还不算完，挪威的公司更是对外将自己打造成为了一个受害者，不仅要拿回自己的定金，还试图索要利息。
三、现如今的下场
新中国成立之后，我国逐渐恢复了与其他国家的外交关系，并且在自己强大起来之后，还会尽可能的去帮助其他国家。
多个中企实现了国际合作，大船重工的破产，意味着这次的国际合作彻底破裂，影响了我国造船业在国际市场的竞争力。
挪威的公司却独善其身，但他的所作所为也并非秘密，该企业在国际上的声誉受到了很大的影响，可与大船重工的遭遇相比却是不值一提。
面对这一局面国家并没有置之不理，大连市政府和相关部门，第一时间展开了相关会议，并对此迅速采取了措施，启动了破产重组计划。
如果任由大船重工就这样破产，肯定会影响我国造船企业的积极性，并且会让一些西方媒体以此为把柄恶意宣传。
为了能救活该企业，大连市政府想出了一个绝佳的方法，进行债转股，将大船重工现有的一些普通债权，转化为企业的股份。
大家可以根据自己的经济实力去进行购买，意味着你拥有了该企业的原始股，在一定程度上缓解了大船重工的现金流压力。
这还远远不够，中国出口信用保险公司，与大船重达成了赔偿协议，最终拿到了17.5亿元的理赔款。
有了这些钱的支持，又有国家政策的辅助，很快大船重工的债务危机便解决了，政府还成立了国海海工资产整合平台，进一步去完善后续问题。
这一平台建立后，会专门去处理大船重工的闲置钻井平台，毕竟这可都是用真金白银打造出来的国之重器。
有了这一平台，将之前看似没用的资产，全都顺利转换为了资金，让他们重新发挥了作用，为企业带来了经济收益。
在政府的帮助下，大船重工恢复了正常的运营，之前欠下的那些债务陆续还清，还支付了两座自升式平台和两条全球首制的乙烷运输船。
这可都是钱，而且这些订单的顺利完成，向外界证明了大船重工有实力，并且拥有强大的竞争力。
被坑一次并不可怕，难的是从头再来，好在大船重工名声在外，在重组期间还获得了一些新的订单。
事后大家发现，挪威公司取消订单的时间节点特别的微妙，当时中美贸易竞争逐渐加强，所以有人猜测挪威公司这样做是出于地缘政治因素。
我们没有实质性的证据，再加上之前合同中那些不太平等的条款，这一哑巴亏大船重工也只能忍痛咽下。
好在大家的共同努力下，大船重工终于度过了难关，2022年还被评为了具有国家技术中心资格的企业，成功实现了绝处逢生。
总结
经商一直以来都是一门学问，不管合作方是谁，不管他背景有多么的强大，我们最应该注意的，就是要自保。
通过这件事给不少企业都提了个醒，在与其他国家进行合作时，一定要权衡好利弊，并且细心的去研究合同上的相关内容，将自己的优势发挥出来。
近几年国际局势瞬息万变，让大家逐渐明白，在国际合作中经济利益只是其中的一个因素，政治风险可能会决定最终的结果，各大企业应加强法律意识。
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参考：
搜狐网 2024-12-03 《2019年挪威取消百亿订单，致中国船厂欠20亿破产，现在下场如何？》
畅敏风云 2023-01-29 《5年前挪威撕毁130亿订单，中国船厂负债20亿将破产，如今涅槃重生》
网易新闻 2024-11-29 《2013年，挪威人毁约坑钱，致中国船厂欠20亿破产，现在下场如何》
