不知从何时起，国内市场开始掀起了一股“越野”风，各个厂家除了推出常规的城市SUV之外，纷纷推出了硬派外观风格的SUV车型，例如比亚迪方程豹、哈弗猛龙、哈弗H5以及即将国产的全新丰田普拉多等等。加上最近各大社交平台上疯狂种草和安利的周末郊野出行，不少越野萌新和小白都想加入这个社交圈子。

不过，在向往美好郊外的同时，也发生了许多起单车被困的危险情形，原因是没有户外驾驶经验的驾驶员将城市SUV行驶进不适合城市SUV通过的沙地、丛林、溪谷等非铺装道路，挑战真正硬派SUV才能涉足的领域。如果恰巧你想要跟上潮流尝试SUV的穿越或是郊野出行，如何分门别类选择对的车型，分清哪些是城市SUV，哪些是具有通过性的真硬派SUV，本期文章教会你如何区分和选择。

一、承载式/非承载式车身

按照传统的分类方法，如果是一台完全体的硬派SUV，那么非承载式的车身结构一定是必不可少的，例如丰田的兰德酷路泽、奔驰大G、老款的路虎卫士等。所谓的非承载式车身，即是车辆底盘和车厢为组装的形态。车身的大梁能够给车辆提供更高的整车刚度和抗扭曲性能，通俗的说法就是车身更硬更结实。在通过恶劣的路况后还能保证车辆的正常开关门和平稳行驶，这是非常重要的一点。

而承载式的车身设计大多运用于我们的日常城市车型。相比于非承载式，车身的刚度降低了、重量降低了、重心也降低了，体积总体来说也减小了，换来的是更低更利于驾驶的坐姿、更好的燃油经济性、更舒适的乘坐体验。不过由于设计思路转向城市用车，所以在设计之初就少有考虑在极端环境下使用，车辆的接近角、离去角还有底盘高度的方面难以兼顾非铺装道路的长期行走。

非承载式车身就好比是久经沙场的老兵，从一开始就有了心理准备和想好了应对方法。而承载式的车身，就像理论派的学霸，如何让发明和便民科技更好的服务于大众，可以说二者的出发点是不同的，所以得出来的结果也是不同的。

二、平台布局

了解完大致的研发思路，再来说说平台布局的不同。平台概念是与车身设计有着高度重合的。一般定位硬派越野的SUV车型，会采用非承载式纵置发动机布局，家用SUV和轿车多用横置平台布局。纵置平台可以让车辆的中心更加靠近中线，驾驶者能够体会到车辆的中心和重心是在自己的右侧，纵置平台的布局能够提升车辆行驶的安定感。

除了主观的驾驶乘坐体验，纵置平台还可以为车辆提供更多的悬挂设计空间。一般的横置平台上，由于体积的限制，只能使用强度和稳定性较低的麦弗逊式悬架，当发动机纵置后，有了更多的横向空间便于布置占用体积更大的双叉臂、多连杆悬架，提升车辆在多种路面下的综合表现。所以如果是有非铺装路面的行驶需求，星哥推荐大家看看纵置平台布局的四驱车型。

三、四驱系统

接着平台布局来聊聊四驱系统。首先星哥认为没有四驱系统的城市SUV就不要轻易单车尝试沙地、草地等路面了。其次四驱系统也分为前横置四驱和纵置四驱。从目前上市的车系和车型来看，前横置四驱更多的是考虑雨雪天气城市路况的用车场景，起到车身稳定和防滑的作用。一般这一类四驱的后轴之间多用电控的离合器片，动力至多分配50%到后轴，再分配到两个车轮。当遇到需要长时间的锁止和大动力输出，离合器片难以承受高温和更大的扭矩，所以不适合硬派SUV装配。

一般硬派SUV会选择纵置平台的基础上，用上更加耐用的托森式差速器，能有更高的锁止率。加上中央锁止的功能，能够将动力更大程度的传递到所需的车轮上，更轻松的脱困。所以，纵置平台加上拥有托森式差速器被许多的爱好者们看成是唯二的硬派SUV指标。

接着是最近几年推出的“电四驱”概念，即P4电机（后轴电机）作为动力源输出到车轮上，和前横置的发动机一起输出扭矩，星哥的看法是，在选择时尽量偏向于带有物理传动轴的四驱车型，毕竟前段时间就出现过了在越野过程中电机损坏的情形，耐用性有待考究。

四、品牌经验之谈

最后我们来聊一聊推出硬派越野的品牌。在硬派越野SUV领域，首先丰田的兰德酷路泽是出了名的稳定可靠，网络上也有不少的段子说明了兰德酷路泽的“非它莫属性”。所以当大家想要去做沙漠丛林穿越时，第一时间总会想到它。与它齐名的，还有路虎的卫士，以及自主品牌里的长城H5、H9。作为普通的消费者，可以跟着主流的硬派SUV品牌购买也是不会错的。

总结

随着科技的发展，硬派SUV的定义或者说门槛已经大大的降低了，许多科技配置和更加成熟的设计和用料让原本更为依靠大梁、车身和四驱的硬派SUV有了更多上层的分枝，例如比亚迪的仰望U8，就采用了四轮独立电机的电四驱，能够实现涉水行驶和坦克掉头等功能，让观众惊艳了一把。

了解完星哥所罗列的标准，相信你对如何选择一款硬派SUV有了自己的理解和判断。诚然，目前市面上大多价格较为亲民和走量的车型，为了照顾更多的日常城市道路行驶，所以这些车型更加偏向于硬派越野风格的造型设计，想要真硬派和真越野，还得是普拉多、H9这些扛把子车型。还有那些车型是你觉得可以分享给大家的，欢迎评论区留言。