今年2月，壳牌一纸公告宣布，公司在加州运营的全部（7座）加氢站永久关闭。这意味着壳牌将不再运营其在美国的轻型加氢站，有业内人士称加州加氢站的关闭是对氢动力汽车市场的一次痛苦倒退。 而近日，壳牌德国决定推进位于德国莱茵兰的壳牌能源和化学品园区的REFHYNE II项目，旨在建设一个100兆瓦的可再生质子交换膜（PEM）氢气电解槽，预计每天生产高达44,000公斤的可再生氢气，计划于2027年开始运营。 迹象表明，这家世界能源巨头发展氢能的思路有了明显的变化。壳牌氢能业务进展到哪一步了？方向的调整又能给能源企业带去哪些氢能发展的思考？ 坚定发展氢能已经二十余年 壳牌在全球能源企业中占据着重要的地位，‌是全球市值最大的能源公司之一，业务范围涵盖石油勘探、‌生产、‌炼油、‌销售以及化工等多个领域。 而壳牌对氢能发展应用的探索可以追溯到1992年，1999年成立氢能事业部（Shell Hydrogen），并计划在2001～2006年投资10亿美元用于氢能源技术研发；其中2004年，壳牌与通用汽车联合宣布，全球第一个加氢加油站在美国华盛顿建成。据《福布斯》报道，壳牌在华盛顿特区开设第一个加氢试点站时，当时的美国总统小布什还出席了启动仪式。 随后，‌壳牌进一步加速了在氢能领域的布局，‌包括协助建设完成了位于上海安亭的加氢站、在美国加州托伦斯建成投运加氢站、与道达尔，德国戴姆勒等公司启动“H2 MOBILITY”项目、联合法液空，丰田汽车等7家公司和机构发起设立“Hydrogen Council”、成立张家口市交投壳牌新能源有限公司，‌计划投资5.8亿在张家口市建设可再生能源电解水制氢和加氢项目…… 2023年，壳牌在低碳解决方案上的投资总额为56亿美元，占其资本支出的23%。此外，壳牌计划在2023年至2025年间投资100亿-150亿美元，以支持包括电动交通、低碳燃料、可再生能源发电、氢气和碳捕集与储存在内的低碳能源解决方案的发展。这意味着，壳牌在接下来的几年将进一步围绕氢能等低碳业务加大投资。整体看，壳牌先行入局发展氢能之果决，持续深耕之坚定在全球范围内都属罕见。 调整向重型汽车用氢、绿氢业务 ‌2023年12月，壳牌宣布将优先考虑重型汽车用氢业务。今年2月，壳牌一纸公告宣布，公司在加州运营的全部（7座）加氢站永久关闭。意味着壳牌将不再运营其在美国的轻型加氢站，壳牌表示，关闭加氢站原因是“供应复杂性和其他外部市场因素”的综合作用，但更具体来说，需求不足是根本原因。 公司发言人也指出：今后将继续以严谨的态度投资氢能，重点关注工业和重型运输等行业。 另一方面，壳牌对绿氢技术已展现出了浓厚的兴趣。 目前，壳牌已在德国（REFHYNE项目）、荷兰（NorthH2项目）等地参与建设大型碱性电解（ALK）和质子交换膜水电解（PEM）制氢项目，除这两种目前较主流的技术路线外，壳牌还通过签署合作协议及对外投资等方式持续探索阴离子交换膜水电解（AEM），以及高温固体氧化物水电解（SOEC）技术路线。 如今年3月，壳牌与Bloom（从事燃料电池和电解槽业务的美国公司）签署协议，合作开发SOEC系统。与此同时，壳牌投资的一家美国初创公司P2H2也公布了将推出工业规模AEM的计划。 4月24日，壳牌与海德氢能合作启动先进制氢项目，该项目基于氢舟®电解水制氢系统，共同推进大规模绿电制氢领域合作。壳牌对海德氢能的技术理解力和产品创新能力表示高度认可，期待未来持续深入合作。近日，壳牌德国决定推进位于德国莱茵兰的壳牌能源和化学品园区的REFHYNE II项目，旨在建设一个100兆瓦的可再生质子交换膜（PEM）氢气电解槽，预计每天生产高达44,000公斤的可再生氢气，计划于2027年开始运营。 毋庸置疑，经过战略调整后，壳牌在氢能赛道上又已开启新的征程……