慕尼黑车展刚刚落幕，欧洲又一顶级汽车行业盛会欧洲电动车大会（AEC 2023），下周又将在荷兰乌特勒支（Utrecht）市（9月26-27日）拉开帷幕。欧洲人搞电动车的热情，也是持续居高不下。

不少朋友对慕尼黑车展，巴黎车展，底特律车展，甚至美国的CES（消费电子展）和瑞士的日内瓦车展，都比较熟悉。国内的上海/北京车展，也家喻户晓。面向消费市场的香车美女Show，谁不爱？

而世界电动车大会（EVS），以及欧洲电动车大会（AEC 2023），作为面向汽车行业内的非消费端的专业机构，比如政策决策者，技术标准制定者，以及汽车企业展示自己对未来电动车趋势的业内交流平台，则因为干货满满而让普通消费者有距离感。

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EVS，新能源电动车展览会中的

“世界杯”？！

世界电动车大会（EVS），由世界电动车协会(WEVA)1969创办，在欧洲、美洲和亚太地区轮流举办，是全球新能源汽车领域具有较高影响力、高层次的国际新能源电动车大会及展览会，被誉为新能源电动车展览会中的“奥林匹克”。

会议涉及交流领域包含纯电动车、混合动力车和燃料电池汽车及核心零部件。大会由世界电动车协会主办，每届会议由分布在美洲（电驱动运输协会）、欧洲（欧洲电动车协会）和亚太（亚太电动车协会）的三个地区会员国专业组织轮流承办。

当世界电动车大会EVS在美洲和亚洲举办时，欧洲电动车大会AEC将在欧洲举行。这就好比一个是世界杯，一个是欧洲杯足球赛。

第36届世界电动车大会(EVS36)，今年6月在美国加州萨克拉门托举办。

第37届世界电动车大会暨展览会（EVS37大会），将于2024年在韩国举行。这将是继2002年、2015年后，韩国第三次举行该活动。

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花落荷兰，乌特勒支市

想到荷兰，你会想到什么？足球，郁金香，风车，光刻机？

作为一个人口稠密的小国，荷兰历来致力于创建生态系统，环保与碳中和的观念，深入人心。在荷兰，私营部门、学术界、政府机构和公民，都在积极参与构建快速发展可持续交通体系，在充电桩发展方面遥遥领先欧洲其他国家。而荷兰与挪威一道，是对新能源汽车产业支持力度最大的国家，这也难怪中国电动汽车进入欧洲的桥头堡，一是挪威，二是荷兰。

荷兰的自行车及其周边基础设施广为人知，也是世界领先的电动交通参与者之一。十多年来荷兰一直在投资电动汽车车辆、充电基础设施以及新技术和连接性的开发。

而AEC 2023的承办城市，乌特勒支（Utrecht）市，是荷兰第四大城市。乌特勒支也是太阳能电池板比例最高的荷兰城市, 被评为世界上最佳自行车城市，市政府从2020年起一直完全可持续地使用来自本地的能源进行发电。

乌特勒支市还拥有一所顶尖大学：乌特勒支大学（Utrecht University，简称：UU），是世界顶尖公立研究型大学，建立于1636年是欧洲最古老的大学之一，多次被U.S. News和软科世界大学学术排名评为荷兰第一。

迄今为止，乌特勒支大学共培养出12位诺贝尔奖得主，在气候变化与可持续发展研究、地球科学及公共卫生领域尤其享有盛名。2016年，乌得勒支大学地球科学院的可持续性发展研究，在泰晤士高等教育评选的“气候变化和生态环境研究”专项领域，排名世界第一 。在世界大学排名中心（CWUR）发布的2017排名中，乌得勒支大学地球科学院的自然地理学，位居世界第一。

乌特勒支市，也是每10万居民共享汽车数量最多的荷兰城市：每10万居民拥有共享汽车数量最多（1,461辆）。其次是阿姆斯特丹（1,273辆）。2020年3月，乌特勒支市共有5,225辆共享汽车在使用。这包括个人对个人汽车共享（Peer to Peer)，个人在不用车的时候出租自己的车。

乌特勒支也正在积极开发独特且高度创新的双向充电网络。在过去的两年里，作为智能太阳能充电合作伙伴的一部分，乌特勒支地区已经安装了400个双向充电站。预计到2025年，该市将拥有约2，000个双向充电站。

乌特勒支是世界上第一个选择大规模推广这种新型充电网络的城市。这个全球首发还带来了新的ISO15118协议的首次实施，该协议适用于所有未来的电动汽车，从而实现双向能源交换，进而推动智能能源网的发展，促进荷兰和欧洲的能源转型。

为推动乌特勒支发展成为第一个双向充电区域，并把双向充电推广到欧洲其他城市，We Drive Solar、乌特勒支市、现代汽车、ElaadNL和其他合作伙伴已经联手合作。2021年下半年，25辆带有交流电双向充电功能的量产车在欧洲首次投入使用。在项目的第二阶段，这些合作伙伴的目标是进一步改善和扩大双向生态系统。We Drive Solar汽车共享计划将在2022年底前获得另外150辆双向IONIQ 5车辆。

第二阶段将实现乌特勒支成为世界上第一个拥有双向生态系统的城市、到2030年成为气候中和城市的雄心。

环保的观念，如此深入人心。欧洲电动车大会，今年在乌特勒支举办，可以说是实至名归。

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欧洲电动车大会AEC 2023

“为2035联动起来” （Joining forces for 2035），是今年欧洲电动车大会的主题。

欧洲电动车大会的突出价值，是欧盟跟新能源汽车相关的机构全齐，且核心的城市政府代表，欧洲英、法、德等国家级新能源汽车协会和其它国际机构济济一堂。

欧盟的气候目标，促使欧洲立法者们就未来十年内燃机的终止日期达成一致，以确保电动汽车在不远的将来，成为欧洲道路上主要的交通工具，这将有助于环境更清洁、更健康。虽然设定内燃机的明确终止日期，是部署电动汽车的先决条件，但同样重要的是，汽车行业各个方面一起协商联合推动，才能创建面向未来的最佳移动生态系统。

AEC 2023是行业、消费者和政府联合起来将移动出行提升到新水平的十字路口。今年会议将基于五个主题，这些主题将成为向零排放移动平滑过渡的关键推动因素：1.超越充电2.清洁重型车辆3.弹性的能源基础设施4.未来证明的供应链5.面向未来的技能。

每个主题都将在小组讨论、圆桌会议和场外活动中讨论，聚集决策者、电动汽车行业代表和电动汽车消费者代表。这些讨论之后将进行交流会，在交流会上，你将有机会与行业先驱、立法者以及研究人员交流。

超越充电（Beyond the plug）:

未来的私人汽车拥有权将从能源角度发生改变，也将从消费者角度经历不同转变，汽车拥有权可能会被共享出行或其他MaaS解决方案所取代。此外，私人汽车将被视为能源解决方案。在不久的将来，智能充电和双向充电将成为常态。虽然最近的辩论集中在整个欧盟所需的充电站数量上，但AEC 2023从充电基础设施生态系统的未来动态角度出发，对更智能的充电站、双向充电站的推广、人们习惯的变化以及个人汽车的废弃等问题进行了深入探讨。讨论的主题包括：充电站、智能充电、双向充电、汽车共享、城市区域充电站、出行即服务（MaaS）和充电的未来。

2 清洁重型车辆:

尽管轻型车辆的内燃机终止日期已经明确，但重型车辆的情况还不太明朗。卡车、货车、公共汽车和长途汽车使我们的日常生活运转顺利：从为商店和超市补货到将网购商品运往我们的城市，从接送孩子上下学到带我们去上班，或者最好也是偶尔度假。然而，它们也占欧盟道路运输二氧化碳排放的四分之一左右，和欧盟总排放量的约6%。

重型车辆的完全脱碳，是欧盟实现2050年气候中和目标的前提。通过观察欧洲层面的立法进展和私营部门领导的倡议，AEC 2023年的讨论将评估哪些协同作用是可能的，哪些激励措施可以加快重型电动汽车的部署。将要讨论的主题包括：零排放卡车/长途汽车/货车、物流、电动重型车辆续航里程、购买零排放重型车辆的财政激励措施、重型车辆充电基础设施、零排放区。

3 有韧性的能源基础设施:

公路部门向零排放部门过渡的支柱，是具有韧性的现代化能源电网和清洁能源组合。电动汽车在公路脱碳方面的作用与能够提供清洁能源的能源基础设施密不可分。AEC 2023将为能源和移动出行领域，联手合作提供机会，强调两个领域加强合作，来改善落后的电网、通过更大的灵活性支持可再生能源的普及、提高充电站的安全性并减少消费者的支出。

讨论的重点将围绕能够降低消费者电费，并同时为电网运营商提供灵活存储设备的双向电动汽车的重要性。将要讨论的主题包括：可再生能源、智能能源电网、双向充电、双向电动汽车、灵活电力存储。

4 面向未来的供应链：

确保电动出行转型，弹性的供应链保障至关重要。从矿产开采，矿物质提取冶炼，到最终产品的生产，欧盟层面所有阶段都着眼于提高独立性和可持续性。当前全球危机要求采取新模式，避免供应中断和出现不必要的依赖性。讨论提高国内供应能力的技能，同时确保必不可少的贸易伙伴将成为重新思考欧盟发挥和领导新增强作用的一条必要路径。

对于参与这一转型的所有关键角色而言，AEC 2023专题讨论会将提供关于采取新供应链概念的见解、战略和专门知识。供应链主旨话题，将要涉及的主题包括：电池需求和电动汽车快速普及、欧盟在供应链中的作用（国内稀土储备、冶炼能力、开放式战略伙伴关系、全球竞争、政策框架、未来远景）、国内产业的利害关系（如何确保公正转型；利弊）、供应链的可持续性（替代方法，例如回收）。

5 未来技能：

大会的第五个主题，关注欧盟的传统汽车制造商和政治人物所担忧的工作岗位问题。欧洲越来越多的人担心，随着向零排放机动出行转型，可能会失去工作岗位。另一方面，移动出行生态系统快速成长，但显而易见，缺乏相关工作人员。因此，AEC 2023圆桌会议和专题讨论会将讨论如何在这些生态系统之间架起桥梁，在快速变革的时代对工作人员进行培训和再培训。

此外，AEC 2023将反思汽车行业如何吸引更多女性，以确保实现更好的性别平衡。将要讨论的主题包括：确保欧盟未来的工作岗位（充电点安装、电动汽车制造、电气安装工、可再生能源安装工等）、提高工作人员技能和再培训、汽车行业（电动汽车与传统遗留车辆原始设备制造商之间的桥梁）、电气安装工、移动出行生态系统中的性别平衡。

结束语

中国电动车可以实现弯道超车，得益于坚定有力的产业政策，以及先进技术的迅速市场化。我们可以完全自豪的说，中国在产业创新，以及创新商业化方面，政府看得见的手，和企业/市场看不见的手之间，良性互动，取得了智能电动车领域阶段性的领先优势。

但自豪，不等于可以骄傲自满。对欧洲来说，环保观念深入人心，具有全局的系统性的高度，而不只着眼于某些企业一时的市场占有率和商业化成功。或者说，哪怕奥运会金牌总数第一了，也不意味着是体育能力全球第一，还要综合的看奖牌总数，以及各项运动的均衡发展。

把电动车生产出来，在路面上行驶，取代燃油车，并不简单的等同于环保。体系化，多维度，全生命周期的可持续发展考量，才是负责任和对整个社会利益最大化的布局。

人类命运共同体的大格局下，与世界同行们多学习交流，建立中国自身在可持续发展的软实力，而不只是做生意，尤为重要。政府机构，研究机构，企业，多参加世界电动车大会（EVS），欧洲电动车大会，是一个长期主义的必由之路。