福特澳大利亚推出其最新越野勇士——新款 Ranger Tremor。
为越野装备一辆四轮驱动的皮卡或旅行车可能会花费一大笔钱，并且会让您的车辆暂时停止行驶几天或几周，并且最终的套件并不总是能很好地集成。
如果不同的售后市场供应商负责项目的不同部分，那么最后一点尤其如此。
福特澳大利亚公司认为，新款 Ranger Tremor 为这一难题提供了部分解决方案。Ranger Tremor 是福特市场领先的 4x4 双驾驶室皮卡的限量版，包含一系列越野改装，旨在确保它能够直接从展厅开出来，在崎岖的道路上行驶。
Ranger Tremor 沿袭了去年 Ranger Wildtrak X 的粗犷轮毂设计，后者也是一款限量版车型，在创纪录的时间内销售一空，共售出 1,150 辆，正如美国伟大的表演家 PT Barnum 曾经推荐的那样，让“他们”意犹未尽。
福特在 Tremor 车型中坚持使用经过验证的模式，提供与 Wildtrak X 相同的增强性能，但这款最新的特别版车型以低档 Sport 车型为基础，从而打造出一款更经济实惠的越野车型。
Tremor 的标价为 69,690 美元（MRLP），尽管增加了一些实用的附加功能，但仍比 Wildtrak X 的标价 75,990 美元低了 6,300 美元，仅比 Ranger Sport 高出3,550 美元。
福特预计，9 月份开始交付的 1,150 辆 Tremor 汽车将很快全部销售一空。
为了满足比普通 Ranger 更具越野能力的开发要求，Tremor配备了专门开发的带有外部储液器的 Bilstein 位置敏感阻尼器、带屏蔽的重型 EPAS（电子助力转向）和新弹簧。
弹簧与厚实的 265/70R17 General Grabber AT3 全地形轮胎（亮黑色合金轮辋）相结合，可提供额外的 26 毫米离地间隙。
这是改善已十分强大的 Ranger 4x4 越野性能的一个便捷起点，但在此基础上，Tremor 增加了全时 4WD，而非 Sport 的兼职“动态换挡”系统，并且延长了轮拱造型以容纳 30 毫米的轮距增量。
其他越野功能包括 Trail Turn Assist通过在接合时制动内侧车轮来减小车辆的转弯半径；在地形模式系统中增加了 Rock Crawl 驾驶模式；以及 Trail Control，允许使用安装在方向盘上的巡航控制开关来控制越野车辆的速度。
Tremor 特有的外部造型增强功能包括带有辅助 LED 灯的蜂窝状格栅、发烧友级前钢防撞板、铸铝侧踏板、“长腿”运动杆、前后黑色福特椭圆形徽章以及 Tremor 徽章。
此前专为 Ranger Raptor 保留的全新“征服灰”英雄颜色是六种可选外观颜色之一。
内饰方面，新款 Ranger 车型配备了品牌全天候地垫、带有缝线装饰的 Tremor 压花座椅以及用于灯条等售后配件的顶置辅助开关组。
中央屏幕是一块 10.1 英寸的纵向屏幕，比 Wildtrak 和 Raptor 的 12 英寸屏幕要小，但已经足够好了。
除了在控制各种车辆界面方面发挥的主要作用外，该屏幕还提供了一系列专用于越野使用的视图，并且还提供 360 度摄像头视图，作为价值 1,650 美元的可选旅行包的一部分。
在为期一天的首发试驾中，我们花了大量时间在维多利亚州莱德德格州立公园的一系列中等到困难的赛道上测试 Tremor，这为欣赏各种越野改装和附加电子辅助设备提供了理想的环境。
Ranger 的地形控制系统是业内最全面、用途最广泛的系统之一，具有七种不同的多地形模式，可应对沙地、雪地和岩石等不同条件。
Tremor 还配备了比其所基于的 Sport 型号更为复杂的 4x4 系统，包含全时四轮驱动模式，使其能够在密封和非密封路面上进行全轮驱动。
一旦选择了低档，信息娱乐屏幕就会切换到特定的 4x4 模式，该模式提供前后摄像头视图 - 当您在山顶上看不到轨道时非常方便 - 以及接合差速锁、轨迹控制和轨迹转弯辅助以及停用停车传感器的选项。
它是一个用户友好的系统，展示了由爱好者在该领域开发的好处。
具有挑战性的越野驾驶曾经需要良好的档位选择和合理使用油门以避免被卡住，但有了 Tremor 所有先进的牵引辅助设备，它实际上变成了将车辆指向正确路线并让技术发挥作用的情况。
当然，您仍然需要在越过障碍物时保持良好的行驶路线，并保持良好的油门控制，但 Tremor 的最佳方法是使用足够的油门来保持动力，但不要太大以免导致车轮过度打滑。
Trail Control 模式是 Tremor 的一个方便的电子功能，它允许驾驶员在越野驾驶时专注于转向，使用巡航控制开关来保持设定的速度。在陡峭的下坡时，这个功能非常有用，否则您可能要在传统的 4x4 中使用一档低速档。
接合后，您只需将变速器置于行驶档，并通过巡航控制开关设置您舒适的速度，以 0.5 公里/小时的增量调高或调低车速。
如果您更喜欢老式的驾驶风格，仍然可以通过接合短齿轮侧面的手动模式开关来手动选择档位，并使用杆侧面的拨动开关来选择档位。
在这方面，我认为 Ranger 试图表现得有点太聪明，因为拨动开关很繁琐，而对于大多数驾驶员来说，简单地使用推或拉杆来选择档位的功能更为直观。
Tremor 的岩石爬行驾驶模式在 Lerderderg 具有挑战性的赛道和小径上也得到了很好的利用，通过在松散和岩石表面提供最佳的低速牵引力和动力，证明了它对地形控制系统的便捷补充。
但这是 Trail Turn AssistTremor 最引人注目的功能，不仅仅是因为它实现了承诺的减小车辆的转弯半径，还因为它伴随着一些非常可怕的嘎吱声和摩擦声，听起来就像是什么东西被弄坏了一样。
现场的福特工程师向我们保证一切都与预期一致，这些声音只是刹车在按照设计运行，即在转向 完全锁定时夹紧后内轮，松开转向时松开。
该过程基本上是将车辆后部绕枢轴点拖动，类似于手刹转弯。
您需要加速以抵抗制动力才能使其发挥作用，因此对于任何具有一定机械同情心的人来说，这有点违反直觉，一旦刹车积聚泥土和沙砾，声音就会变得更糟。但它无疑是有效的，福特声称 Trail Turn Assist 可将 Ranger 的转弯半径减少多达 25%。
当然，我们使用的系统在一次拍摄中就完成了转弯，而伴随的猛禽则需要两点甚至三点转弯才能完成。
不过，Trail Turn Assist 仅在松散牵引条件下有效，因此您无法让您的 Ranger 在当地购物中心执行紧凑的操控。
您还需要确保在使用该功能时脱离后差速锁，否则两个系统会相互冲突。
幸运的是，只需触摸电子屏幕图标即可在行驶过程中打开和关闭差速锁，因此可以轻松地在较困难的路段打开差速锁和在较紧的路段关闭差速锁之间切换。
在其他方面，Tremor 的额外离地间隙和厚实的越野橡胶在泥坑、岩石台阶和轨道上证明了其价值。
悬架行程充足，在大多数情况下，Ranger 都能很好地将车轮保持在甲板上，但即使有一两个车轮悬空，后锁柜和牵引力控制的组合也能让我们继续前行。
我们的行驶速度不够快，行驶的路面也不够剧烈，因此无法体现出遥控筒式减震器的优点，但在高速公路上，悬架感觉设置得很好。
空载行驶时，其平稳性明显优于标准型 Ranger，但并不过分苛刻，能够有效吸收颠簸，同时在转弯时保持良好的车身控制。
它还足够灵活，可以避免在转弯时车身过度倾斜以及乘客头部左右晃动，而这通常是 4x4 升降套件带来的令人不快的副作用。
Tremor 的引擎盖下是福特久经考验的 150kW/500Nm 2.0 升双涡轮增压柴油发动机，通过 10 速自动变速箱驱动，可选择在后轮驱动或在柏油路面上全时四轮驱动。
这是一款运行平稳、反应灵敏的装置，据称油耗为 7.6L/100km。
为了符合欧 6 标准，它要求使用 AdBlue 柴油机尾气处理液。
总体而言，Tremor 在道路上行驶时感觉自信而沉着，但额外的行驶高度和厚实的橡胶确实带来了一些损害。
正如您所预料的那样，轮胎噪音会更大，因为使用了如此强力的橡胶，而且在湿滑的柏油路面上的抓地力比公路轮胎稍差。
但在这两种情况下，考虑到越野优势和目标受众，这都是可以接受的折衷方案。
毫无疑问，它是您可以买到的越野能力最强的四轮驱动汽车之一，仅次于 Ranger Raptor。
福特为该车型添加了更具侵略性的轮胎、更大的离地间隙、可锁定的后差速器、额外的车身底部保护和额外的软件牵引辅助装置，非常适合想要越野的买家。
Tremor 套件提供了足够的设计差异化，使其从路上的众多其他 Ranger 车型中脱颖而出，总体而言，这款新限量版车型的构思和包装令人印象深刻，非常适合其目标受众。
福特 Ranger Tremor 选项巡演套装 1,650 美元（MRLP）灵活机架系统 2,800 美元（MRLP）手动卷帘门 3,000 美元 (MRLP)删除自动停止/启动作为免费删除选项尊贵油漆 700 美元 (MRLP)关键数据售价： 69,690 美元（MRLP）动力系统： 2.0升双涡轮四缸涡轮增压柴油机（150kW/500Nm），10 速自动变速箱。ANCAP 碰撞评级： 5 星（2022 年）燃料消耗（综合循环）： 7.6L/100km（189gCO2/km）保修：五年/无限公里数优点：越野能力增强、附加功能价格合理、动力传动系统平稳灵敏、屏幕界面合理且易于使用。缺点：公路行驶更颠簸，轮胎噪音更大，行驶高度更高使得进出更加困难。
