谈到广汽本田ZR-V致在，它在本田车系中的存在感并不高，源于美版的HR-V的它，是正儿八经的全球车型。懂王个人还是比较喜欢这个车型的，它的车身底子与思域同根同源，在操控性方面更好，加上本田的空间优化特性，作为家用也挺不错。

ZR-V致在官方指导价15.99-22.89万元，目前新老款大约有4-5万元的不等现金优惠，以展示车型2023款 1.5T CVT科技版为例，目前优惠完之后的售价大概是12万元左右，本期内容我们就来全面了解一下它有何卖点,整体的产品力如何？

在外观设计上，ZR-V致在和现有的本田设计风格有所不同，采用了小尺寸的蜂窝式进气格栅，本田logo移至引擎盖上方，搭配两侧C字形进气口，让整个前脸更有运动氛围。

尺寸方面，ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1611mm，轴距2655mm，较低的车身让车身显得较为修长，整体给人一种旅行车或者CROSS车型的感觉。

来到尾部，ZR-V致在整体的造型饱满圆润，灯组采用了当下流行的透明灯罩设计，点亮之后有着更好的警示效果和辨识度。

来到内饰部分，ZR-V致在的内饰风格和思域、CR-V都十分相似，贯穿式的空调出风口拉伸了座舱的视觉宽度，整体看上去很通透。并且它保留了大部分的实体按键，在盲操上要更加便利实用。

中控屏的尺寸为10.25英寸，常用的导航键、音量控制旋钮被设计到显示面板旁，车机功能虽然不算特别丰富，但可以满足日常行车使用要求，像常用的在线导航、语音控制、车联网、OTA升级都支持，而且响应较为顺畅，没有出现突然变慢或者突然卡死的现象。

空间方面，ZR-V致在空间做的不错，中央地台是纯平的，坐垫对于腿部的支撑性不错，结合1840mm的车身宽度，后排可以同时乘坐三个成年人，整体的头部空间也没有受到车身高度的影响，空间优化的还不错。

来到后备箱，它延续了本田独特的空间设计，后备箱开口离地特别低，放一些大件更加方便，而且后备箱不需要额外垫高就可以和后排达到基本纯平的状态，这让内部垂向高度特别出色，装载能力领先于同尺寸车型。

动力方面，ZR-V致在搭载了本田地球梦1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率134kW/182Ps，峰值扭矩240N·m，拥有本田独家的VTEC可变气门升程技术，兼顾了燃油经济性和动力性能两个需求，而且只需要加92号燃油即可。

匹配的CVT变速箱，内部传统钢带是由本田开发，德国博世为其代工，在承受大扭矩方面表现不错，也支持模拟变速箱换挡，提升驾驶乐趣。

悬架方面采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，是横置前驱的标准结构，但在细节方面致在做的还是挺不错，比如它采用了全框式的副车架，并应用了大尺寸液压衬套，对于车身的横向刚性和NVH舒适性方面有着不小的提升。

在实际开起来之后，致在还是本田一贯的设计风格，开起来非常灵活，转弯半径只有5.2m，而且它还采用了可变转向比的转向系统，可以根据当前速度和转向提供自动调整转向器传动比，当低速行驶或者挪车时候 ，提供更小的转向比，让操控更灵活。在高速行驶时，则提供更大的转向比，让行车更加稳定。

总体而言，广汽本田ZR-V致在的优势主要在于灵活的空间布局、不俗的动力和较好的燃油经济性、好开舒适的底盘，虽然初期的定价有些贵，但目前优惠的力度确实十分大，性价比已经开始凸显，值得各位小伙伴去店里试驾体验。