我发现很多人，在越野车方面的认知是特别的肤浅，甚至有的人他把普通的suv也说成是越野车，在这里我要说的是真正的越野车，人家起码至少是带个大梁的。普通的suv一般不带大梁，就算带大梁的suv也算不得越野车，那只能说明他的通过能力更好些，抗倾荷的能力和底盘刚性更强一些。说到越野车就绕不过普拉多和酷路泽等日系车，但一提到日系车又会有些人说什么日系车别看故障率低，但他们的越野能力也不咋地，都被国产越野车超越了之类的，不仅价格高且配置也低，之所以不爱坏就是配置低，没有地方可以坏，现在买这些酷路泽和普拉多的都是纯纯的大冤种。

那么事实真的如此吗？对不起，并不是大家表面看的那么简单，普拉多和酷路泽并不只是单纯的越野车，他还具有另外一种属性，那就是他还属于穿越车型，穿越车型通常需要携带更多设备，所以车的轴距和重量都比较大。这种情况下，他虽然也兼具越野能力，可单论场地越野，他肯定就不占绝对优势。我们经常在视频里能看到，普拉多和酷路泽在场地极限越野的能力并不比很多国产越野车强，普拉多与酷路泽是穿越车型，虽然也有一定的越野能力，但你拉它去比场地越野，那就好像一个100米短跑运动员拉着跑一千米的长跑运动员，去跑100米看谁能赢，那不就是开玩笑吗，真没有可比性。

场地越野不是不能比，你觉得你能行，你找那个短轴距的牧马人比，你场地越野能比牧马人厉害说明这块就不一般。确能行，所以，一辆合格的越野车，穿越能力比越野能力更重要。穿越是工具属性，是名副其实的工具车，要的是穿越生存率越高越好。越野车是什么？是玩具属性，考虑的是特定路况下的极限性和通过性，造越野车并不难，你可以不去考虑油耗问题、不去考虑舒适性问题，你也可以把车的轮廓造的又高大又霸气，你也不用去考虑太多什么风阻系数，我可以这么说，造轿车要比造越野车更难，因为要兼顾的东西太多了。

所以，穿越工具与越野玩具，这两者不能混为一谈，什么意思呢？在一些环境比较恶劣的地区，兔子不拉屎的地区，穿越几百乃至几千公里渺无人烟的环境，无论多么恶劣地形环境，是普拉多以及酷路泽这种穿越机器无法避免的使命，他们就是为这种使命而被制造出来的。所以说它是穿越工具，而并非只为越野。众所周知，至于越野，很多时候是人为的。专门找个地方放着好路不走，故意找难走的路，或者故意挖个泥潭、建造个急转的上下陡坡，就是玩的，这些玩法一般的车无法适应，要玩这种环境你去找短轴牧马人，你跟牧马人比。所以说越野车都是玩场地玩极限的，他们具有玩具属性。国产越野车和丰田最大的差距就是穿越生存率。而不是极限和通过能力。

穿越生存率。是技术和金钱无法解决的。需要几十年的大量的市场反馈数据。这项工作，丰田乃至日系车在上世纪六十年代的时候就已经开始着手做了，比如丰田的fj40那个时候就开始为打造穿越车型而开始预热。穿越车型旨在体现超长距离与超长运动中的零部件耐久度，是否经得住考验，比如说，悬架怎样做更坚固更耐久，避震怎么造才能既适应铺装路面，又能适应各种非铺装路面的长途跋涉，或者用什么配方的各底盘缓冲胶套。那些连杆支撑、大梁小梁、用什么材质的钢材会更耐久，甚至车身蒙皮用什么品质的金属材料才能既具备防腐防锈的品质，又能兼顾轻装上阵减少自重的的目的？

哪里必须用什么材料。哪里是重中之重。变速箱油路如何设计、发动机应该具备怎样的品质？或者说设计多大的油箱，就连轮胎螺丝的尺寸大小扭矩材质都不是随便设计的，只有把这些都按部就班的匹配得当，才能保证或者尽可能的保证低速四驱的时候不过热，高速的时候不会丢盔弃甲，跋山涉水中轮胎一旦出现需要更换时才不至于出现螺丝拆不下来的尴尬情况。往往，丰田就把这些长年累月积累的数据再不厌其烦的相互结合，它取一个折中点，然后不断的改进，不断的在各种环境中千锤百炼，非常非常多的方面。比如，考虑上到六七十度的高温，下到零下四五十度的低温，各个零部件在这些高低温中转换的适应程度是否合格。我这么说大家明白了吧，这是制造越野穿越车型，最难的地方，这不是单纯的靠技术靠模仿，这是数据，这也是其他越野车和丰田越野车最大的差距。世界上太多越野车造得比丰田还要早，但那又怎么样，那依然不如丰田的穿越生存率高。

那这又是什么原因呢？因为他们并不注重数据的采集啊，因为他们普遍把制造方向规划在玩具车属性里。他们造车的方向与丰田不同。世界上百分之99以上的越野车。都是以玩具车出现的。哪怕过去有工具属性。但近几十年都变成了玩具属性。而丰田。一直就是工具车属性。工具属性就造成了有些时候有些环境，你只能用它，其他越野车代替不了。别的也不靠谱。比如科考队，比如中东那些炎热的沙漠地带，西伯利亚动则零下几十度的严寒地区，那些战场上双方交战需要且战且退的恶劣环境，很多用的都是丰田，你看世界上那些小范围的冲突，哪里不是用的丰田车，有人说那是我们国产越野车没去，去了丰田肯定都会被替代，是啊，你是这么想，但那些在刀口上舔血的武装分子可不敢这么想，他们一但这么做了就有可能，战场还没上去就败了，败了跑还跑不了，为啥呢？车坏了。

所以我说，现在有些车企啊，吹牛的成本简直太低了，自己找一群媒体自媒体，拍一些跑沙漠的视频，拍一些进出壕沟的视频就觉得自己能行了，就开始吹了，什么普拉多被碾压了，酷路泽被打跑了，日系车在国产车面前败的一败涂地了怎样怎样的，我听到这种话心里五味杂陈，怎么说呢？就三个字，不要脸，四个字，忒不要脸。也不是不让你吹，你去跑达喀尔。量产组里拿个名次，哪怕拿个老二老三也是那么回事，拿了名次让国际媒体在国际上给你们露露脸，那才算本事，千万别谦虚说什么参加比赛没有用，要把节省下来的钱回馈消费者这种不咸不淡的话。说的好听我有什么用，人家酷路泽好歹已经在量产组连续拿了七八个冠军了，酷路泽也挺寂寞，要不哪个国产越野大牌子去达喀尔给他点颜色瞧瞧，让他们都知道知道我天朝礼仪上邦大国也不是浪得虚名。