在20多年前，坊间（最起码在日本）对于川崎Z系列的固有印象就是风冷两气门四缸街车。所以在2003年，川崎正式复活Z1000的时候，各种说川崎离经叛道的讲法不绝于耳。

其实当时川崎压根就没有想复活Z1000的想法，这款车原本立项的时候名字叫做"Zanzas 900"。但由于"Z1000"过于相近,所以干脆改名为Z1000。不过可以确定的是,这款车作为新世代川崎的首款力作,无疑投入了大量心血。

重新复活后的Z1000采用的是一个轻量化的高强度钢制菱形车架,车身尺寸与400cc级别相当,搭载的则是以ZX-9R为基础,在中低转速区域经过强化输出的发动机。

因此,这款车拥有127马力/197公斤(干重)的强大动力输出,让它具备轻而易举就能进行抬前轮的性能,堪称当时的街头霸王代表作。

而那个阶段正好是川崎整体的设计风格从圆润变向硬朗的转折期。

就在这个时期,川崎公司着手重大改革,将设计师田中俊治(设计了初代Roadster NA)招募进来,大幅提升了设计部门在公司中的地位和影响力。

这次改革的第一个成果就是ZX-6R和这款Z1000。它们之间的共同点,不仅仅是坐垫罩的设计,更体现在整体造型上。可以说,这两款车型标志着了川崎全新的设计理念和追求的开端。

对于这款全新Z1000来说,整个设计流程和传统的设计流程几乎就是反着来的。在传统的设计流程当中，首先设计的是发动机和车架这样的动力平台。然后外观的设计师再根据这个动力平台去贴上各种各样的肌肉。

但是对于这款车来说先设计出来的是外观，然后其他各个分项的工程师们的任务就是尽力去实现设计师心中的设计蓝图。

更令人惊讶的是,即使是公司高层管理人员也无权对这款Z1000进行干涉。据说,在整个开发过程中,这款车型都未曾被展示给决定是否量产的高层管理层,而是完全由川崎的设计师们掌控了全部开发权限。

这个事情大家看起来可能没有多大的感觉，但是对于在日系主机厂工作过的我来说震撼非常大。就这么说吧，我当时上班50%的工作量是做方案，剩下50%的工作量是说服各种领导接受这些方案。重点是这帮货啥也不懂还要乱提意见，你还要尊重这些意见。

正是由于设计师们获得了如此大的自主权,他们才能够忠实地将最初的设计理念完全呈现出来。

简单概括这款Z1000的设计理念,就是追求"自由奔放、强劲动力、大气磅礴,同时又永不过时"。

虽然设计图稿和实车看上去像是买家秀和买家秀，但是这款车在性能方面绝对令人咂舌。

作为一款街车，在各种测试当中拿出的成绩甚至于接近了当时的顶级超跑。但更引人注目的,是它在外观造型上的大胆创新和突破。4-2-4排气管、切削加工镀铬轮毂等设计元素,让它与既有摩托车迥然有别,甚至有些"离经叛道"。

但是消费者喜欢的就是这种离经叛道~这么说吧，这款全新的Z1000让川崎数钱数的手疼。

到了2007年的时候，川崎发布了第2代的水冷Z1000。

这款第2代车型更像是第1代的进化完整版，在外观设计上把之前第1代的那种厚重狂野的蓄势待发的速度感通过各种线条的处理全部凝结到了车身上。

而在机械方面也进行了一系列的升级：

就当时报道这款车的杂志上的信息说是这款车进化的外观设计是源自于一只蓄势待发的老虎，不过这一点川崎从来没有承认过，就先当个趣闻说吧。

不过细节上来说,如果不说的话没感觉，但现在仔细看的话不仅大灯,连转向灯都有一种虎牙的感觉。

从性能上来讲，这款第2代Z1000依然保有强劲的125马力动力输出,但与此同时,设计师们还对它进行了一些细微的"温和化"调整。这种做法引发了两种不同的评价声音 - 有人认为这种"温和"的改变让它失去了原有的"川崎味道",不知是在赞美还是贬低。

不过从销售层面上这款车无疑是成功的。2代Z1000在全球范围内都取得了巨大成功。不过在欧洲，这款车因为相关法律法规的问题变成了残血版的Z750R。即便如此销售的也相当不错。

也是从这款车开始，川崎终于确定了全新Z系列在川崎整个家族当中的地位，并且开始开枝散叶。

下一个篇章我们来说Z1000这款车从大老虎到大蟒蛇中间的过渡车型。