以往手握十几万，大多人考虑的是紧凑型SUV，随着国内车市价格战开打，这一价位水平线上，已经能选到大一级别的中型SUV，尤其是以性价比著称的国产车，在此基础上还能给到丰富的配置，比如零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（文中简称零跑C10），该车售价16.58万，而且搭载高通8295芯片以及高阶智驾，在同级市场中还是挺有竞争力的。

目光锁定中型SUV的用户，往往对空间表现是比较看重的，零跑C10的轴距是2825mm，三围长宽高各为4739x1900x1680mm，同级新能源汽车宋L DM的轴距是2782mm，长宽高各为4780x1898x1670mm，奇瑞风云T9的轴距是2770mmm，长宽高各为4795x1930x1738mm，对比来看，零跑C10的尺寸表现在同级中算的中上游。

根据实际的测量结果，笔者小林身高174厘米、体重72公斤，在进入零跑C10的前排时，头顶的空间大约有2拳的高度，这样的空间对于大多数成年人来说是足够舒适的。同时，脚下踏板的布局也设计得十分合理，便于驾驶者进行操控。当转移到后排座位时，头部空间大约有1拳2指的余量，这样的设计确保了即使在长途旅行中，乘客也不会感到压抑。至于腿部空间，与前排座椅之间的间距至少有2拳以上，这样的宽敞程度完全符合一款大五座SUV的标准，为乘客提供了充足的腿部活动空间。此外，零跑C10还考虑到了乘坐舒适性的细节配置，例如配备了双区空调系统和隐藏式出风口。这些设计不仅使得车内温度调节更为精准，而且避免了传统出风口可能带来的直吹不适感，营造出一种既有凉爽气流又不直接吹拂人体的舒适环境，从而平衡了整体舒适度。

配置的丰富性对于提升驾乘体验的重要性不言而喻。在这方面，零跑C10做出了显著的投入，搭载了一块算力高达254TOPS的英伟达NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片。这一高性能芯片在Leapmotor Pilot系统的协调下，能够支持多种先进的驾驶辅助功能。具体来说，这些功能包括但不限于自动泊车入位、自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶以及前车驶离提醒等。这些高阶智能驾驶辅助技术能够在多种驾驶场景中发挥作用，有效减轻驾驶者的操作负担，并在很大程度上提升驾驶过程中的舒适感和安全感。通过这样的智能辅助，驾驶者可以在长时间驾驶中保持更轻松的状态，同时也能够更加自信地应对复杂的交通环境。

零跑C10的外观采用平衡式前脸设计，显得年轻而不激进，偶尔用在商务接待场景，也并不违和，该车所配备的横幅式贯穿灯带是当下流行的设计语言，迎合了审美趋势，但与众不同的是，零跑C10的灯腔做了熏黑处理，而且形状呈中间细、两头粗的船桨样式，层次感更丰富，同时也有助于强化前脸的对称感，显得更饱满立体。

零跑C10的侧面车身设计展现了一种颇为优雅的比例感，其长前悬和短后悬的比例恰到好处。这种设计不仅赋予了车辆一种流畅而动感的外观，轻微的俯冲姿态更是为其增添了几分运动气息。然而，尽管外观上有着动感的元素，零跑C10在整体设计上依然保持了城市SUV特有的低调与内敛特质。侧面的线条勾勒简洁而流畅，没有过多的装饰性细节，这种简约的设计风格使得车辆看起来更为整洁和专业。特别值得一提的是，隐藏式门把手的采用，这不仅提升了车辆的整体感，也为外观增添了一抹高级感，使得车辆在视觉上更具吸引力。在车辆的尾部设计上，C10采用了环抱式的尾灯设计，这种设计不仅与前脸的造型形成了完美的视觉呼应，而且在夜间点亮时，能够提供良好的示宽效果，增强了车辆的辨识度和安全性。

进入零跑C10的内饰，让我首先关注到的不是该车的设计，给我留下深刻印象的是该车的座舱静谧性较佳，尽管场馆内人声鼎沸，但是在封闭的车厢内部休息，依然不会被打扰。和大部分新能源汽车一样，零跑C10搭载了一块悬浮式的大屏车机，渲染出较足的科技感，其尺寸达14.6英寸，支持2.5K分辨率，在同价位中显得较有优势的是中控屏承载了一颗骁龙8295芯片，车机运行丝滑，其中的语音交互功能支持可见即可说、60s连续性对话，较高的智能水平带来了更便捷的体验。

现在很多人的出现场景不再局限于城市通勤，大家热衷在偶尔空间的时候到郊外去走走，这就对车辆的续航能力有了更高的要求，零跑C10搭载1.5L发动机+28.4kWh容量的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航可达1190km，满油满电的状态下，可以从成都到重庆跑好几个来回。同时在安全方面，零跑C10采用电池“零压”设计，并配备AI BMS实时监测系统，可以24h不间断监测电池温度稳定，从而延长使用寿命。

目前在16万级车型身上，搭载8155芯片的占多数，算力更高的8295芯片常出现在20万以上的车型上，零跑C10不仅拉低了这一智能体验的门槛，而且还兼容了丰富的高阶智驾功能，而且该车的续航表现可观，增程车型既有着可油可电的便捷性，又能缓解远途出行的续航焦虑，在16万出头的价位中，零跑C10无疑是值得考虑的。