这个九月，运-20和歼-10C一起飞跃金字塔，在埃及航展上惊艳露面。

暑气炎炎，风沙热浪中影影绰绰传来的是我国歼击机出口的好消息——歼-10CE可能要找到新买家了。

9月7日，此前曝光歼-16数量的军事观察网站发布了题名为《埃及购买歼-10取代老化的F-16》的报道。

报道称埃及在今年八月中旬签订了购买一定数量歼-10C的订单，将成为继巴基斯坦后第二个歼-10C海外用户。

这个消息是否可靠还需要时间检验，不过我们可以先来分析一下，埃及空军为什么可能成为歼-10C的下一个海外用户。

第一个理由是埃及空军的战力需求。

埃及空军的战术机队规模看起来非常庞大，拥有18架幻影2000系列战斗机、24架阵风战斗机，218架F-16系列战斗机和46架米格-29M/M2战斗机。

这个阵容说是三大常任理事国伺候它一个都没有问题，而且从比例上来看，阵风和F-16C/D这类看起来相对比较先进的第四代战斗机占了多数，似乎并没有什么增购歼-10的必要。

但大家请注意一个细节，在拥有218 架F-16的情况下，埃及在2021年购买了多达46架被认为傻大笨粗的米格-29战斗机。

而且如果不是因为制裁，埃及本来还应该到货24架苏-35SE战斗机——这批没能抵达非洲的战斗机最近可能要去伊朗了。

是什么让埃及转向俄制战斗机呢？

原因很简单，埃及的F-16空有飞机没有合适的弹药，迄今还在使用三十年前技术水平的AIM-7麻雀半主动制导中距空空导弹。

最新的AIM-120C7和AIM-9X想都不要想，美国压根不供货。

虽然米格-29M/M2和苏-35SE能够发射的R-77-1和R-77M性能也就那样，但好歹比麻雀要强。

至于阵风战斗机，一方面流星导弹的供货也不顺畅，另一方面那个可怜的机头空间实在是撑不起更大的雷达。

而标配AESA火控雷达的歼-10CE的配套弹药可是射程达到145千米的PL-15E中距弹和引导头比R-73M先进两代不止的PL-10格斗弹。

可以说空优能力碾压埃及空军现役所有战术机型，是对埃及空军空优能力的极好补充。

我们之前总说，歼-10CE多用途能力不足的底子影响了它在军售市场上的表现，那这也要具体情况具体分析。

现在埃及空军恰恰是不缺对地对面打击能力，缺的是空优能力，那歼-10CE自然就有用武之地了。

第二个理由是埃及空军的换代需求。

这个就得好好说说埃及空军的两百多架F-16的情况了。

埃及是在赎罪日战争后陆续通过七次“和平向量”计划获得F-16的，这七次军购的具体型号和对应数量可见下图：

可以看到，埃及空军的F-16版本实际上非常老，两百多架飞机中只有20架是机龄低于15年的F-16C/D Block 52，其他的都是已经服役二三十年、甚至四十年的早期批次。

这批F-16的版本号虽然比之前坠毁在乌克兰的那架F-16 Block 15要高，但也没高到哪里去，单纯从服役年限来说，早就到了应该更换的时候。

而且埃及空军在2010年代中期向俄罗斯下的那一波订单实际上也存在更换新机的需求，但是无论从国际局势还是俄罗斯的产能来说，俄制战斗机都无法填补这一百多架装备缺口。

欧洲战斗机相对而言价格高昂，歼-10CE自然是一个在短时间内到货高效且物美价廉的选择。

第三个理由是埃及空军的体系适配。

众所周知，战斗机飞行员需要一个完整的培养体系和循序渐进的培养周期，教练机在某种程度上来说就决定了一个国家的空军能否持续地生成战斗力。

那么，拥有美法俄三国战斗机的埃及空军，使用的教练机是哪国产品呢？是我们的K-8教练机，数量高达120架。

K-8教练机的国产版本就是教练-8，也曾经被我军选来用作第四代战斗机飞行员培养。

某种程度上来说，歼-10CE如果进入埃及空军服役，那可以无缝衔接埃及空军目前的战斗机飞行员培养体系。

那么歼-10CE的使用成本和体系建设成本甚至可以做到和巴基斯坦一个水平，这个优势足以影响埃及军方的决策。

当然，歼-10CE能不能披上新装，还是要留待时间检验，但K-8能走出去，翼龙能走出去，歼-10C必然也能走得更远飞得更高。

最后再啰嗦一句，有人认为埃及可能购买的是FC-31战斗机，我个人认为这个可能性很小。

原因很简单，鹘鹰产能要优先保障国内海军航空兵，短时间内估计不会有余力生产外贸版，而且隐身战斗机的使用成本对这些国家来说还是高了一点。