【导语：就当不少人认为雷诺这样的二线跨国车企即将离开中国的时候，一则雷诺在上海建立起研发团队的报道受到不小的关注。雷诺虽然在国内整车领域表现并不亮眼，但是其依然在努力中，逐步加码中国的团队。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

雷诺并非在华销声匿迹，其最近又有新动作。据媒体报道，雷诺在上海建立起了一支数十人规模的研发团队，该团队主要负责一个电动车改型项目。

值得注意的是，这支团队目前还在继续招聘软件工程师。这就意味着，未来这支团队还有不小的可能去承担其他新的工作。而从招聘软件相关工程师这个职位可以发现，上海的团队将直接涉及软件开发工作。而与此同时，上海的研发团队将直接向雷诺总部汇报，成为和雷诺中国在汇报线实质上平级的两个单位。这就意味着，未来雷诺上海的研发团队将成为雷诺全球研发体系的一环。

之前，雷诺在国内的战略受制于日产-雷诺联盟的缘故，在国内汽车市场发展最快的阶段让路日产。等到雷诺回过神来开始布局国内市场，和东风成立东风雷诺之后，国内大环境也已经不支持雷诺的快速发展。之后雷诺也入股了华晨金杯，希望在轻型商用车市场有所发展，但是资不抵债的华晨已经无法给合资公司提供支持。

在相继退出了东风雷诺和华晨雷诺之后，雷诺在国内的重心转向了电动车和轻型商用车，并分别和东风以及江铃成立了易捷特和江铃新能源两家公司。但易捷特在国内竞争惨烈的电动车市场上也未能幸免。今年上半年，易捷特销量仅为8917辆，同比下降82.24%。易捷特的主要车型是Dacia Spring，而这款车型的主销市场是在欧盟。但随着欧盟对国内制造电动车开始征收关税，Dacia Spring这款利润本来就不多的车型已经基本失去了在欧盟立足的基础。

在欧盟对中国制造的电动车发起反补贴调查之前，Dacia Spring是欧盟市场不容忽视的一款车型。较低的入门价格，让这款车型在欧盟市场反响比较好，是各国电动车销量排行榜排名靠前的常客。要知道从设计到制造，Dacia Spring这款车型几乎都是由中国团队来主导。

尝到了甜头的雷诺不可能轻易放弃这个比较好的生财之道。既然无法采用轻资产的模式将中国生产的电动车直接出口到欧洲，但雷诺依然可以利用中国的产业链来进行研发和整个生态链的搭建。为此，雷诺已经在国内陆续和包括吉利、宁德时代、远景动力、文远知行这些企业开展合作，涉及领域包括整车、电池、智能驾驶等。尤其值得一提的是，雷诺和文远知行合作的自动驾驶微循环小巴已经在2024法国网球公开赛期间进行示范运营。

根据雷诺披露的销量数据来看，2024年上半年，雷诺集团在全球范围内销售了115.5万辆新车。其中，雷诺在欧洲市场销量达到84.7万辆。如果按照动力总成来区分，雷诺品牌上半年销售的新车中，几乎一半都是电动化车型。在欧洲混动市场中，雷诺排名高居第二，多款战略车型跻身排行榜前十的位置。而在雷诺的战略转型中，专注在纯电动领域的Alpine将占据重要地位。复制Dacia Spring的成功，进一步利用国内的工程开发和零部件供应链，然后赋能雷诺在全球生产的车型将成为雷诺持续发展的关键所在。

对于那些跨国车企巨头来说，中国无论是新能源以及智能网联等核心技术的研发领域，还是在富有成本竞争力的供应链方面，都领跑全球。美国和欧盟用关税把中国电动车或者中国汽车阻挡在国门外，是保护本国汽车工业的捷径。但是对于美国和欧盟本土的车企来说，它们利用中国汽车产业链来实现自己技术升级以及降低成本方面的努力从来没有停歇过。

撇开雷诺在中国重组研发团队不谈，中国的电动车供应链一直是大众ID.系列在欧洲生产的重要基石。之前在回答为什么在德国生产的ID.3的成本远远高于在国内生产的同款车型时，大众汽车发言人就指出了该车型所有供应商均来自中国。所以从某种角度来说，大众在国内压低供应商价格越成功，那么其在欧洲乃至全球的利润就更加可观。

其实抱有同样观点的还有特斯拉。在新建墨西哥超级工厂的同时就有消息传出，特斯拉希望为其上海超级工厂配套的一些主要零部件供应商能够赴墨西哥建厂，继续为特斯拉提供配套。在马斯克看来，上海超级工厂能够仅仅用时12个月就完成了从打桩到第一辆车下线的壮举，背后不仅是整车团队给力，更加离不开其本土化供应链的全力支持。

点评

雷诺要想在中国市场东山再起，参考当下大众、通用等跨国车企巨头在国内面临的挑战，就可知困难重重。但是对于雷诺来说，这并不妨碍其借助中国汽车产业链的优势，转而反哺其全球市场。无论是从产品设计还是从低成本零部件供应链来看，中国汽车产业链都有很强的竞争力。因此雷诺抑或其他跨国车企巨头能够很好地利用并整合中国的汽车零部件产业链，那么将能够持续增加自己在全球汽车市场中的竞争力。对于中国汽车产业链来说，在欧美国家纷纷祭出高额关税大旗的情况下，这无疑将是一个全新的机遇。

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