BMW AG旗下的B48机器，相信各位尊贵的BMW车主都不会对其感到陌生，无非是因为其装车量十分庞大，几乎目前所有在售车型上都会出现这台发动机（从F70的新1系，再到曾经的奇葩旗舰7系G12均有），甚至是BMW AG旗下品牌BMW-Mini都大量的使用B48机器。

导致各位车主玩家们想对这台发动机感到陌生都很难，再加上长年的使用，使得市面上有一大堆后市场升级品牌，都有针对不同车型所使用的B48机器推出升级方案。

图：无论是CLAR的纵置后驱平台，还是UKL的横置前驱平台上，咱们都能轻易的找到B48机器的存在，说B48是现代BMW AG的顶梁柱一点都不为过。

装车量大归大，但不知道又有多少车主朋友有认真的了解过这台2.0T直列四缸发动机技术以及背景故事呢？趁此机会，今天小编就跟各位车主朋友简单介绍下吧。

B48最早诞生在2014年，第一台搭载该发动机的并非BMW自家车型，而是旗下品牌Mini的第三代Mini Hatch（内部研发代号为F56）车型，在新Mini Hatch充当完一段时间的小白鼠后，BMW AG才开始在自家车型上通过车型改款和新车大批量应用新世代的B48机器。

图：最早用上B48发动机的是这款，2014年开始供应的Mini Cooper S（F56），普通的Cooper则使用B38三缸涡轮机。

图：BMW AG的B系列属于模块化发动机产物，发动机每个气缸排量均被限制在500cc，这样B38的三缸排量就为1.5L、B48为2.0L而六缸的B58则是3.0L，模块化的一大优势就在于采购、生产、总装成本能大幅下降。

B48诞生的目的是用于取代最早在2011年就已经开始使用的N20四缸机器，因此B48也和N20一样全系都只有涡轮增压这一种发动机进气形式，而不是像以往和PSA合作开发的Prince系列机器一样涡轮增压和自吸形式共存。

B48机器的缸体使用了“封闭式结构”，缸体和缸盖均使用了铝合金材质制成，以最大限度的减少发动机本体的重量，发动机重量的减少能对车辆操控性能起到较大的帮助。

缸体内部涂有0.3mm厚的硬铁合金物料，以增加缸体的耐磨性能，延长使用寿命，并且还使用了两个平衡轴用于减少发动机震动。发动机技术部分，其使用了双涡管涡轮也就是俗称的“Twin Power Turbo”，双涡管技术对减少废气回压以及涡轮迟滞都有着相当大的帮助，这一涡轮技术也是B48从它的前辈N20上所继承下来的，除此之外还有缸内直喷、Valvetronic（可变气门升程）、Double Vanos（双可变气门正时）机构。

关于Valvetronic和Vanos这两项BMW AG的发动机技术先前咱们已经和各位详细介绍过了，因此在文中就不过多赘述了。

图：所谓的Valvetronic，其实就是通过电机来控制气门升程，换句话来说，咱们在踩油门的时候，其实更多的是在给信号发动机ECU来控制气门升程，而非传统的只控制节气门开度那么简单。

图：双Vanos机构，用于控制气门正式。

图：配件部分，B48机器使用的燃油喷射系统为博世出品的HDEV5/HDEV5 EVO 200 Bar中央高压喷射系统，发动机ECU同样是博世出品的Di Motronic。

B48机器的缸径和冲程为82mmx94.6mm，准确排量为1,998cc（标称排量为2.0），压缩比根据发动机动力输出而有所调整，从8.9-11均有。至于动力输出方面，在B48长达10年的发展周期里，BMW AG共推出了14个动力输出版本，发动机的最大扭矩输出从250牛米至450牛米，最大马力输出从156匹到306匹都有，足足翻了一倍.....可见即便是在原厂手上都已经挖掘相当深的B48升级潜力了。

因为参数之多，小编就不一一列举了。可以稍微说一下的便是，最强动力的版本，原厂最强B48（B48A20T1）版本于2019年5月推出，发动机上原厂配备了锻造曲轴、活塞连杆以及加强主轴承，用以承受高达450牛米的扭矩也不会出现金属疲劳的情况，保证机件的强度和耐用性。

发动机涡轮的生气侧也经过重新设计，以提供更大的增压压力，对应更大的涡轮增压值，发动机压缩比下调至9.5，以避免发动机爆震的出现。该发动机主要出现经过LCI（中期改款）后的性能款车型，例如开发代号为F40的M135i xDrive、F54 Clubman JCW、F60 Countryman JCW、F56 Mini JCW GP、F44 M235i xDrive Gran Coupe等车型上。

图：F56 Mini JCW GP3，这台B级钢炮可以说是在街上打遍天下无敌手了，毕竟450牛米的扭矩、300匹的最大马力和1.3吨的车重，以及更重要的前驱（FF）摆在这里，试问还有谁！

那么标题中提到的进化了3代是咋回事呢，随着BMW AG对B系列模块化发动机越发熟悉，便在2018年对B48机器进行了一次升级，这些经过升级的发动机后缀为“TU1、M1、O1、T1”，第一次“改款”后B48使用了新设计的单部分正时链条，发动机气缸盖和曲轴箱使用了新设计的独立冷却回路，增加发动机的冷却效率，曲轴的生产材料也得到了更新，新曲轴比以往轻了1kg。

同时发动机的供油系统也获得了升级，使用了博世HDP6 350Bar的高压油泵，以及HDEV6的喷油嘴。这便是俗称的二代机。

那什么是三代机呢，自2021年7月起，为了满足更严格的排放标准，发动机的排气歧管被集成在了气缸盖上，换句话来说就是使用了集成缸盖。使用集成缸盖的一大好处便是歧管可以使用发动机水道进行冷却，对排气温度的控制有着较好的效果，三元催化的催化效率也更高。使用了集成缸盖的B48机器后缀为ZIK，这也是俗称的三代机。

图：印象中在代号为G28的3系长阵版的320车型上，便是使用了这台机器。

另外，相信各位有所不知的是，B48其实是有一台名为B46的衍生机器的，这台发动机的诞生是为了满足美国加州的SULEV（超低排放车辆）的要求，特地研发推出了。

只不过，各位可千万别被超低排放这一前缀给骗了，因为B46机器对标的事B48B20T1发动机，也就是动力输出最强的那台，两者之间除了某些配件的规格和管道布局有所不同之外，发动机压缩比上调至10.2，最大扭矩输出下调至400牛米，最大马力下调至255匹。一台有着超低排放标准的原厂次顶动力输出表现的“B48”机器，这谁看了不迷糊？

图：当然，如果是单看发动机外观，不看发动机号的话，基本上是不可能看得出来这是B48还是B46。

关于BMW AG B48发动机的介绍就先到这里了