他是技工出身的铁道部部长,1988年引咎辞职,后成就斐然令人惊叹

梅梅评历史 2024-09-14 15:56:49

1988年1月24日,当大多数人还沉浸在春节将至的喜悦中时,贵昆线上的一声巨响,却将这份喜悦无情撕裂。

由昆明开往上海的80次特快旅客列车,在贵昆线且午至邓家村站间发生脱轨,事故最终造成88人死亡,62人重伤,贵昆铁路也因此中断运行44小时33分。

这起事故,如同一道惊雷,既让数百个家庭陷入了深深的悲痛之中,也震撼了整个国家。

这不仅是因为事故本身造成了重大的人员伤亡和财产损失,更因为它成为了我国铁路改革史上一个重要转折点。

而在这个转折点上,时任铁道部部长的丁关根,他为这起事故所做出的抉择和担当,时至今日,尤为人们所称道。

力推改革的“铁面部长”

1929年9月,丁关根出生在江苏无锡的一个普通家庭,江南水乡赋予了他非同一般的智慧和灵气。

在那个时局动荡、国家和人民都饱受战火蹂躏的年代,丁关根始终没有放弃过学习,1946年,抗日战争刚刚落下帷幕,17岁的丁关根就凭借优异的成绩考入了上海交通大学,攻读运输管理专业。

时隔多年后,丁关根依旧记得那年的高考作文题目是“为什么人们说地球越来越小了”,从那时起,丁关根的心里就埋下了一颗种子,都说,知识改变命运,而他的命运,注定与铁路和通讯紧密相连。

1951年从大学毕业后,丁关根顺理成章地加入铁道部,成了一名普通技术员。他每天穿梭在铁轨和列车之间,用青春和汗水浇筑着铁路的梦想,在遇到困难时,他也总是迎难而上,创造性地提出对应的解决方案。

渐渐地,丁关根的才能得到了认可,1958年,丁关根先是被任命为运输总局的工程师,2年后,又被提拔为交通部部长办公室秘书。

在这个岗位上,丁关根不仅得到了更大的才能施展空间,更获得了与滕代远、吕正操等老一辈革命家和领导人近距离工作和学习的机会。

这些领导人的言传身教,让丁关根更加坚定了自己投身铁路事业、服务国家经济建设的决心。他深知,铁路作为国家经济的大动脉,对于推动国家的发展和进步具有至关重要的作用,因此,他在工作中不断提高专业能力、积累经验的同时,还努力提升自己的管理水平和先进理念。

随着1980年代的到来,中国进入了改革开放的新时期,与此同时,丁关根的职业生涯也步入了一个新的阶段。

1980年初,丁关根除了铁道部的工作外,还被选派到全国人大工作,在那里工作了两年后,1985年4月,丁关根被正式任命为铁道部部长,这一年他56岁。

作为铁道部的第八任领导者,他深知自己肩负的重任,在当时,铁道部是名副其实的“铁老大”,拥有职工数量达320万人,固定资产达上千亿元,但面临的问题也不少,比如,铁路基础设施相对落后,运力不足,安全性也有待加强等等。

多年的工作经验和学习让丁关根意识到,铁路部门若想适应新时代的发展,就必须摒弃旧有的生产模式,为此,丁关根提出铁路要从传统的生产型向经营型、开拓型转变,从限制型运输向适应型运输过渡,而要实现这一目标,不仅需要非凡的决心和勇气,还需要过人的智慧和谋略。

在一次重要的会议上,丁关根形象地提出:“我们要打好‘两个翻身仗’和铁路界的‘三大战役’”。

所谓“两个翻身仗”,一是指机车车辆工业的升级换代,二是指东北和东部沿海1.6万公里繁忙铁路干线的强化改造。

而“三大战役”指的是“北战大秦、南攻衡广、中取华东”这三大建设工程。

丁关根的提议一出,在场所有的人都振奋不已,大家清晰地感知到中国铁路很快就要面目一新了!

在丁关根的领导下,一大批重点工程如雨后春笋般崛起,大秦铁路、沪杭高速铁路、京九铁路、南昆铁路、衡广铁路等我们今天耳熟能详的工程的建设,不仅极大提升了我国的铁路营业里程和运输能力,也促进了各地区经济的均衡发展。

我们举个例子就能明白了:

作为“北战大秦”战略的一部分——北线大秦铁路,全长约为653公里,不仅是我国西煤东运的主要通道之一,也是世界上最长的煤炭运输专线之一。

它不仅可以将煤炭资源丰富的山西等地的煤炭,快速、高效地运输到东部沿海工业发达地区,还在运营过程中,提供了大量的就业机会,带动了沿线地区的经济发展。

在丁关根担任铁道部部长期间,我国的铁路事业开始踏入一个全新发展阶段。

据不完全统计,比之前相比,我国的铁路营业里程增加了约5000公里,货运量增长了13%, 超过了13亿吨,旅客发送量也增加到了10亿人次,与此同时,铁路交通事故发生的频次也大大下降,从原来的每年数百起减少到了几十起。

在大刀阔斧的改革取得一定成就的同时,丁关根也没放松对自己和部下生活作风的要求,由于他严于律己且不徇私情,大家都私下叫他“铁面部长”。

1987年的一天,丁关根途经徐州站下车视察,然而,他刚踏进段长办公室,看到屋内豪华的摆设,脸色就阴沉了下来,他哼了一声,对陪同人员说:“你看这个办公室,比我的部长办公室还气派,搞得这么大、这么豪华,现场工人还能进来吗?进来往哪里坐?”

在丁关根的要求下,接待他的规格一切从简,会议室里连地毯都要撤掉,不可以铺。

这一勤俭朴素、廉洁自律的工作作风,一直贯彻他的整个职业生涯。

然而,人有旦夕祸福,天有不测风云。

1988年1月24日,贵昆铁路重大事故的发生,不仅给丁关根的心理带来了无法抹灭的伤痛,也为他的铁路生涯按下了一个休止符。

虽然这次事故的发生有极端天气、历史上设备老旧、人员操作失误等一系列内、外在原因,但丁关根坚持认为,他身为铁道部部长,负有不可推卸的责任,他必须为此付出代价。

“这次事故暴露了我们在安全管理上的严重不足,作为领导者,我责无旁贷,决定引咎辞职。”

事故发生后不久,丁关根怀着沉重的心情,主动向国务院提交了辞呈,请求辞去铁道部部长一职,这年3月2日,第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。

丁关根此举,不仅让他成了改革开放以后,我国首位因安全事故而引咎辞职的政府高官,也开创了我国省部级干部辞职的先河。

他的引咎辞职,不仅是对个人职责的深刻反思,更是对人民生命安全的负责和最高敬礼。

开启互联网之门的"宣传部部长“

离开铁道部后,丁关根的仕途并未因此而终结,在沉寂和反思一段时间后,他先被安排到国家计划委员会任副主任,然后又历任国务院台湾事务办公室主任、中央统战部部长,中宣部部长等职务,在这些岗位上,丁关根以其卓越的领导力和深邃的战略眼光,继续发挥着自己的光和热。

在担任中宣部部长的十年间,丁关根又凭着富有前瞻性的思维,和敏锐的洞察力,对我国的新闻宣传和文化建设等作出了突出的贡献。

早在上世纪90年代初的时候,虽然互联网发展的还不够成熟,但丁关根就开始意识到它未来对于信息传播和经济发展的重要性了。

1999年,丁关根在实地考察了英、法等国际互联网的情况后,郑重在全国互联网新闻网站经验交流会提出:“要努力掌握网络传播快、信息多、互动性、开放性、储存性、无国界的特点,运用文字图片、音频视频、在线交流、网上直播、动画漫画等多种手段,将我们的新闻办出特色,办出权威,办出水平来。”

从此,互联网作为新闻传播的新途径,在中国正式进入发展的快车道,再后来,就有了新华网、人民网、新浪、搜狐等一大批门户网站的出现。

新加坡前外交部长杨荣文曾在采访中说道:“丁关根属于推动中国转型,实现新旧交接的那一代领导人,他所制定的政策为中国打开了互联网的大门。”

毫不夸张地说,正是由于丁关根当时的高瞻远瞩,我国的互联网才有了如今蓬勃发展的景象。

在中宣部工作期间,丁关根有两条规矩人尽皆知,一是招待外客一律四菜一汤,主食吃炸酱面,从不铺张浪费,讲究排场,二是中宣部的领导干部尽可能不到地方出差,怕打扰地方同志,给别人添麻烦。

他把省下来的宣传经费全部拨给了老、少、边地区宣传部的同志,有一年春节,宁夏地区宣传部的工作人员为了向中宣部表示感谢,特意送来了两卡车大米,丁关根知道后,坚决按价付钱,后来,当地工作人员感慨说:“我们本来是想表表心意,没想到却做成一笔生意,丁部长真是我党的楷模啊!”

总结:

2002年,丁关根在党的十六大召开后,退出了领导岗位。

退休后的他仍然心系党和国家,不仅时刻关注着我国铁路和城市轨道交通事业的发展,还将更多的时间和精力投入到了文化事业和艺术的传承与发展中。

在丁关根的大力支持下,我国的京剧、评弹等传统艺术得以保护和推广,桥牌运动得以普及和提高,2009年和2014年,中国女子桥牌队还在国际比赛中,夺得了两次世界冠军。

为表彰丁关根对桥牌运动的发展所做出的突出贡献,2006年,世界桥牌协会还给他颁发了世界桥牌联合会的最高荣誉奖。

当历史的车轮缓缓驶过,丁关根同志的身影,如同一道深刻而温暖的风景,将永远镌刻在中国铁路和文化发展的史册上。

他以一位改革者的魄力,一位领导者的智慧,和一位文化传承者的情怀,书写了一段段令人敬佩的篇章!

参考文献:

1、《丁关根:从铁路技术工人到中宣部部长》,曹伟,人物,2012.9

2、《丁关根部长二三事》,孙章,经理人视野,2012.08.09

0 阅读:9