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大众集团是德国老牌企业，拥有百年历史，在中国也有很强的品牌影响力。为了更好地服务中国客户，大众集团在中国分别跟一汽、上汽合作，推出了不少家喻户晓的车型。

A级车领域的朗逸、宝来，B级车领域的迈腾、帕萨特，每一款都是汽车市场的中流砥柱。哪怕更高级别，也有奥迪这样的子品牌支撑，让大众在中国尝到了不少甜头。

作为传统车企，它不可避免的遭受到了新能源冲击，大众也转变策略，提出了“在中国，为中国”的发展方向。

世界经济形势并不理想，哪怕是发达国家也面临众多问题，德国作为老牌工业强国，正处于水深火热之中。

德国是欧洲第一大经济体，拥有众多百年品牌，在世界范围内都有举足轻重的地位。过去几十年，凭借中国低廉劳动力，德国众多工厂纷纷来到中国寻求合作，建立起了无数工厂，现在他们却要面临一种艰难抉择。

德国总理朔尔茨发表了“印度战略”，希望在中国的德国企业能够撤离，加入到印度市场，以此来寻求德国的经济新突破。

面对这种说法，许多德国企业很不理解，他们跟中国一直是深度合作，还是最大贸易伙伴，为何前往印度才是一种新的突破？这到底是政治表演，还是想要平衡地缘政治格局？

现在的中国，拥有全世界最完善的产业线，无论什么企业都能找到完善的工业流程。从智能化、科技、物流等领域分析，也要远超印度，不少德国工业巨头的成功都离不开中国市场的发展，大众便是最明显的例子。

当朔尔茨不断呼吁，希望德国企业能够撤出中国的情况下，大众走上了反其道而行的道路。当前除了一汽大众和上汽大众，大众集团还在安徽跟江淮进行合作，设立了大众汽车（安徽）有限公司。

而且，未来将会拿出庞大资金来对安徽大众进行投资，甚至提出了“在中国，为中国”的发展方针。如此重视安徽市场，主要是它的职能不一般，这是大众第一次家在中国专注新能源的合资企业，研发和推出的汽车，都是以新能源为主，地位自然不一般。

当前，燃油车和电车之间的竞争已经变得白热化，从最初大家对电车的嗤之以鼻，到现在能够瓜分50%市场，甚至超过燃油车占比，新能源汽车早已经不是一句空空的口号。

中国新能源汽车的蓬勃发展，对世界工业都带来了极大冲击。一辆燃油车造成，需要上千个零部件配合，这也是过去几十年，老牌工业强国德国一直有恃无恐的原因。他们不只是传统工业完善，还有定价权的优势，它得到利益还要不断推出新政策来针对我们。

如今，新能源汽车逐渐占据主导地位，定价权已经转移到我们手里。老牌燃油汽车已经日落西山，德国众多百年企业已经自身难保，德国经济也在肉眼可见下滑。

如此困难的节点，领导层面还要推出不切实际的策略，甚至在国内削弱大众市场地位。这也不怪大众反其道而行，开始走向了拥抱中国的道路，不断关闭设立在德国的工厂。

德国的工业基础，得益于吃到了工业革命的时代红利，一跃成为世界强国，建立起了令人闻风丧胆的“德意志帝国”。

如今，工业革命已经逐渐远去，世界格局也发生了翻天覆地变化，科技一直都在创新和进步，只吃工业革命带来的老底，只能逐渐被时代抛弃。

现在的德国，扮演的是一位固步自封的大家长，只想守着自己的一亩三分地，根本不想参与科技的新发展。就像在燃油汽车领域，欧洲一直拥有最严格的环保制度。

只要出现不合格，它就会直接命令公司把汽车召回，这还需要付出大量的人力和财力。在这种环保制度下，拥抱新能源显然是更好的结果。利用新能源的环保，就可以解决污染问题，还能减少二氧化碳释放。

可是，德国既想要企业遵循环保规则，又一直想要发展燃油汽车，没有新旧动能转换的意识，只希望一直坚持自己领先的领域。这样的想法可以理解，本身就是老牌工业强国，燃油汽车时代，德国一直都能在谈判桌的核心位置，有着绝对主导权。

随着新能源汽车崛起，德国开始跟不上时代，不仅被边缘化，甚至还有可能直接下桌，这显然不是他们希望看到的结果。想要在新能源领域奋起直追，这要比登天还难，只能拿着以前燃油车打下来的江山，希望跟世界发展背道而驰，这样的做法受苦的就是各大企业。

中国一直是每年汽车销量第一的国家，并远超第二名，庞大的人口基数和蓬勃的经济发展，都决定了我们拥有最强大的购买力。海外知名汽车品牌，即便拥有百年历史，也需要依靠中国这个庞大市场，才能健康的活下去，失去中国市场将会直接陷入泥潭。

最早来到中国寻求合作的外资企业大众，更是深知这个道理。虽然优秀的品牌形象，已经在中国民众心里根深蒂固，但是也抵挡不住新能源蓬勃发展，还有国民对国产品牌越来越优秀的民族自豪感。

大家也不是再以买奔驰、开宝马、坐奥迪为优越点，无数国产品牌都能带来相同的价值，如果一直守着燃油车的一亩三分地，最终结果只能是遗憾退出中国市场。

大众是成立百年的老牌车企，马上就嗅到了危机，也看到了我们对新能源的大力支持。在中国不仅不用担心严格的环保政策，还有高额的新能源补贴，一些在德国需要企业自行承担的项目，在中国都有相关部门去买单，自己只需要搞好研发就可以。

中国不缺少广泛的人才，不缺少完善并且快速的供应链，不缺少低廉的劳动力，这都可以为大众快速转型提供条件。

这些诚意满满的表现，都让大众看到了活下去，并能活的更好的希望。回想德国本土的种种操作，已经彻底惹怒大众，才让他们提出“在中国，为中国”的方针，并真的付出了实际行动。

已经对本国失望的大众，开始不断在中国扩展工厂规模，减少本国的投入，直接关停了三家工厂，导致上万人失业。

这样的做法对德国来说，真的是天塌了。大众是德国至关重要的纳税企业，能够缓解政府的财政压力，可以稳定住数以万计家庭的正常运转，现在这些都在不断崩塌。

面对这些情况，以高福利著称的欧洲肯定需要马上做出行动，不仅要开出高昂失业救济金，维护员工的正常生活。还要帮助他们去寻找新的就业机会，不至于出现大规模社会动乱，每一件事情都不是那么容易。

毕竟，德国也不是每个企业都有大众这种规模，也不是每个企业都能开出大众的薪资报酬，没有了大众存在，当地政府也会知道什么是寸步难行。

而且，这样带来的后果绝对是连锁反应，会让无数陷入到抉择的企业，开始关注大众未来的发展，能在中国过得更好，自然会纷纷效仿。抛弃本国市场不是他们的本意，可是活下去明显更重要。

大众能够这么果断，主要是我国给它带来了大力支持。放眼全球，没有任何一个国家能像我们一样，对大众这个品牌情有独钟。

即便是在德国本土，大众汽车销售量，也只是占据了10%的比重。在我国的销售份额却能达到30%，大众不选择坚定拥抱中国市场，未来只能面临悲惨结局。

如今，新能源市场厮杀已经开始，近几年崛起的理想、赛力斯、蔚来都赢得了消费者认可，交出了满分答卷。这些新势力品牌，已经开始蚕食老牌企业的市场份额，后面还有小米、小鹏、哪吒等势头强劲的新势力品牌，销售额同样不能小看。

更何况像比亚迪、长安、奇瑞这些传统车企，也已经完成转型，开始在新能源领域大展拳脚，大众动作再慢一步，它在中国的份额能够掉多少，谁都无法估算。

所以，抛弃本国市场，开始在中国大规模建厂，并大力投资新能源领域，喊出“在中国，为中国”的口号，这是大众自保的方式，也是他们的心声。相信在新能源浪潮下，未来我们能够看到大众带来的众多新能源车型，也一定会给我们一个可以接受的价格。

新能源的竞争很激烈，大众的优势在于品牌力足够强，只要能丝滑转入到新能源市场，创造出几款代表性车型，还是能很轻松占据不错的市场份额。未来的大众，也会随着新能源内卷不断激烈，开出诱人的价格，到时候才是真正实现了“在中国，为中国”的目标。

参考资料：

德国的天塌了，大众集团不管德国死活，坚持“在中国，为中国” 来源：瀚霖学史

德国的天塌了，大众集团不管德国死活，坚持“在中国，为中国” 来源：8卦娱

德国的天塌了，大众裁员关闭工厂，坚持“在中国，为中国” 来源：景叔说财经

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