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始建于2010年，2013年12月投入运营的原惠州南站，即如今的惠阳站，经过11年的运营，终于要迎来史上最大的改扩建。根据官媒报道，将于本月正式动工建设。

关于工程建设的流程，施工中标是最后一环的，意味着项目即将开展动工建设。近期，惠州市公共资源交易中心发布《惠州市惠阳站综合交通枢纽项目（一期工程）（不含涉铁部分）（施工总承包）【施工】中标公告》，根据官媒从惠阳区交通运输局获悉，该项目施工招标已完成，于本月开工建设，施工期为1200历天。

△深汕高铁路线图

11年了，惠阳站也终于迎来大改造。为什么要改扩建呢？主要源于深汕高铁的建设，途经惠阳站，而现有的站台不能满足未来的客流。以及运营已久的站点，也是需要升级了。看看那单向2车道的进站道路和周边环境，就知道了。

△深汕线地下站房位置

那么，究竟改造成什么样子的？它将迎来如何新变局？从招标公告可知一二。

首先，这次是一期工程的改扩建。主要是包括三部分：

1、广场地面工程，场地面积约11.6万㎡。

2、北广场西区、中区及东区的地面配套设施。地上1层，建筑面积约3.6万㎡；地下配套设施地下3层，建筑面积约18.3万㎡。南广场地上1层、地下2层，建筑面积约2.3万㎡。北广场及南广场合计建筑面积约24.2万㎡，最大基坑深度约24米。

3、配套市政道路（站前东路、站前西路），道路总长约1998.3米。

从以上三部分的建设内容来看，第一部分的广场地面工程，是个高铁站，基本都有这一部分。

△改造后的惠阳站效果图 @Aedas

主要是第二部分广场地下的建设内容。要挖到地下24米的深度，相当于地下8层楼高。

不言而喻，地下最主要就是为了建设深汕高铁惠阳地下站，为2台4线。但地下部分还不止这些。

根据规划，惠阳站将预留众多的轨道空间，比如惠大铁路的预留站房、惠州地铁1号线和深圳14号线在地下的站台空间工程。也就是说，包括预留改造部分的惠阳站，将形成2地铁、2高铁、1普铁的枢纽站。

△惠阳站不同高度的立体示意

从总平面设计上看，地上部分为单层的城市客厅，这一设计也非常时尚有特色，称得上是惠州最具特色的建筑。地下的第1层，主要就是下沉广场和停车场；地下第2层，就是深山高铁站2台4线的站台了。这个站台与厦深高铁的站台并无形成平行站台（厦深站台属于地上39米高的地面站台）

△惠阳站不同功能的相互连接 @Aedas

还有地下第3层，就是预留的地铁站，包括惠州1号线和深圳地铁14号线。根据此前的规划，惠州地铁1号线与深圳地铁14号线设置在枢纽广场北侧的中山东路下发，为平行岛换乘；惠州1号线设置单渡线、双停车线，总建筑面积为5.4万㎡。地下展厅为-24米处。

惠阳站改扩建之后，将成为惠州三大高铁枢纽之一（惠州北站、惠州南站、惠阳站）。

改扩建最主要的，也是游客可直接看到的站房立面究竟是怎样的效果？

△惠阳站效果图 @Aedas

建成的厦深高铁，在建的深汕高铁，以及规划的惠大铁路和预留的惠州1号线和深圳地铁14号线共五条轨道工程，由于规划时序与条件差异均处于不同标高，既要保护的现状地面铁路线和即将开工的地下轨道，又要预留站台空间，为未来的铁路进入枢纽而提供改造升级的条件。

△惠阳站和周边规划图 @Aedas

基于此，特设计了以“站城一体”的理念，将国铁一体化、地铁换乘直接化、接驳便捷化、慢行立体化的规划策略，实现国铁、地铁与上盖开发的高度融合。

建成后的站房，实现地上地下两座站房，厦深保留下进下出，深汕采用上进上出，通过不同的进出线路，让出站口相对独立；同时在两个候车厅之间设置互通共享专用通道，完成站内的便捷换乘，实现国铁一体化。

△悬挑的观景台 @Aedas

△惠阳站视野示意 @Aedas

设计采用横向展开的顶盖体量，扭转的造型顺应城市肌理与枢纽工程边界。半透明表皮搭配金属格栅吊顶，让廊桥内部空间犹如洒满阳光的山谷，流动空间形成强烈的动势，清晰引导人行方向。

一期工程最后一部分就是道路的建设。主要建设站前东路和站前西路，道路总长约2公里。从设计效果图上看，原有的站前道路，已经不再是进站的主要道路，而是在北广场新建一条超双向8车道的进站道路，并且还规划有2座立交，实现快速通达。

△惠阳站新建站前道路路线图

深汕高铁的建设，也将带动惠阳的交通发展。而惠阳站的改扩建，对于惠阳的交通发展是起着决定性作用的，改扩建完成后，将与深圳的距离变得更近、更快、更便捷。

完！