在电动汽车叠加上先进人工智能技术的新型科学技术支撑下，诞生了无人驾驶汽车这个新事物，对人类社会的传统职业带来了新挑战，许多出租车司机和网约车司机纷纷吐槽：以前是同行之间相互卷，现在好了，横空出世又闯出个无人驾驶出租车，这卷的层次又上了一层，这饭也更难吃了。隐隐之间流露出对出租车司机行业前景的担忧，也折射出一个因科技发展而产生的新的阵痛，又要来临。

无人驾驶汽车的技术应用场景

在2024世界人工智能大会上，上海发布了一个无人驾驶出租车的新政，发放了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，俗称“完全无人载人车牌照”将在规定的道路上试运营，此次获得上路许可证的有AutoX安途等四家企业，这四家获证企业可在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用，乘客可以通过对应软件的预约，乘坐体检这些无人车。

无人驾驶网约车在上海开启试乘，探索未来出行方式。

再看武汉市的无人驾驶发展状况，据相关信息称“百度旗下的‘萝卜快跑’无人驾驶网约车在武汉市订单量大幅增长，与传统网约车相比，萝卜快跑价格更实惠”。新技术的发展，也给人类带来了一个新的体验，与传统有人出租车相比，乘坐无人出租车不用担心出租车司机绕路斩客，也不用看司机的脸色，在确保安全的情况下，乘客也更多了一些安全感。

传统出租车行业行业司机对无人驾驶出租车技术推广又是什么态度和体验呢？“投放量多的地方接不到客人了！”这是上海嘉定和闵行出租车司机的吐槽。“被‘萝卜快跑’抢了生意， 不少武汉的哥‘被迫’退出”，“投放量多的地方我们几乎接不到客人了！”，“在经开区、东西湖区这些‘萝卜快跑’投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。”这是武汉出租车司机对无人驾驶出租车的无奈。

萝卜快跑无人车在武汉投放超百辆

由此可见，无人驾驶出租汽车的推出，固然是一种新技术对旧技术的颠覆，是科技的革命，也是科学技术发展的新方向。但同时无人驾驶出租车与传统网约车、出租车之间，不可避免会因为产业革命而引起一次剧烈碰撞，这个转型中会不可避免会引起一阵阵痛。毕竟价格更低廉的出行新技术推出，会挤占传统有人出租车、网约车的生存空间，甚至因此会有许多出租车司机、网约车司机被迫下岗、转岗，那么这些人下岗转岗之后干什么呢？这也许是政府部门目前应该考虑的一个事了。

其实再想想，无人驾驶汽车技术的推出，它真的是不需要人了吗？事实上并不是这回事！无人驾驶并不是真正不需要人，而是把人从驾驶员的座位上转移到了服务的后台上。比如无人驾驶汽车技术的存在，它需要软件的不断更新开发，运营车辆硬件的及时维护，后台服务的即时响应支持等等，这些岗位也需要大量的人力，无人驾驶技术，不过是把有形的人从前台隐藏转移到后台而已。

所以窃以为，从现在开始政府劳动保障部门应该集中精力，逐步考虑如何培训与无人驾驶技术相关工种技术人员，这一方面可以解决未来有人驾驶汽车司机转岗的问题，另一方面也可以为无人驾驶技术储备技术维护等支持人员，为将来大规模推行无人驾驶汽车，作相应的准备。这样既可以解决新技术带来的转行阵痛，也可以努力为新技术发展做一次超前的技术储备，是一种一举两得的好事。

加强技术人员的储备和培训，为驾驶员可能的转行做超前准备

任何事有得必有失，任何事物都有其两面性，故对待任何新事物也都必须认真思考，无人驾驶新技术的推出，对驾驶员是一种挑战，同时也是一种机会，就看我们的社会如何去理解和解决这个事了。