比亚迪海豹来了，真正害怕的不只有特斯拉，而是所有的合资车企们，此次新车搭载的3大核心技术，可以说是扯下了所有传统合资车企最后一块遮羞布。

我记得曾经有这样一个观点被广为人传，等到丰田、本田、大众、奔驰、宝马等传统车企发力新能源车，国内造车新势力，包括比亚迪在内的车企都会被轻松超越，届时国产车又会落后合资车。

前段时间丰田推出了全新的电动车bz4x，这款电动车售价24万，座椅是手动调节的，方向盘是塑料的，没有倒车影像，没有360°全景影像，没有无钥匙进入，甚中控还是8英寸的，简直就是复古风的电动车。

稍微了解电动车的读者都会知道，这款电动车毫无诚意、毫无亮点、毫无技术，剩下的只有“丰田”在燃油车时代积攒下来的品牌信仰。

到了新能源车时代以后，大家都在同一起跑线，再想靠合资车的身份取得高销量已经不现实了，简直就是痴人说梦。

今年本田、宝马、奔驰都陆续发布了自己的电动车，经过对比之后，国产电动车的销量反而更高了。

传统燃油车企后知后觉地发现在燃油车时代的玩法已经不管用了，当他们再想奋起追赶的时候，比亚迪已经全面领先了。

相信大家对比亚迪海豹关注很久了，外观、内饰、配置已经了如指掌，本篇文章将不再过多赘述，只想和大家好好聊聊海豹搭载的3大核心技术，告诉大家比亚迪如何打破了技术天花板。

王传福说：“安全是电动车最大的豪华”，比亚迪一直以来都是以这样的价值观在造车，“刀片电池”就是在这样的背景下诞生的，相较于传统磷酸铁锂电池，在安全性上取得了很大的进步。

到了海豹身上，可以很负责任地告诉大家，海豹将是同级别车型中，安全性系数最高的电动车，这个可不是在吹牛，而是从技术层面和数据层面得出的观点。

首先是刀片电池再次升级，以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，由上盖板刀片电池与传统结构的车身底板组合而成，形成上面是盖板，中间是“刀片电池”，下面是托盘的整车三明治结构。

说得通俗易懂一点，原本电池只是电动车的能量来源，整齐摆放在底盘上，不仅会占用空间，还会增加车身重量。

比亚迪现在将电池成为底盘结构的一部分，底盘就是电池，电池就是底盘，既是能量体，又是结构件，这样做的第一个好处就是优化空间结构。

相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，大家别小看这10mm。

它可以让整车造型更加低趴，提升了空气动力性能，海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219，汉EV都要甘拜下风。

同时很多电动轿车的后排座椅特别像小板凳，而CTB电池车身一体化技术就可以完美解决这种糟糕的坐姿。

蜂窝夹层的结构，最早用于飞机的油箱，在保证高强度的同时起到轻量化的作用，在汽车上，科尼塞克是第一个使用的，这是一家生产超跑的车企，指导价动辄上千万。

比亚迪是第一个将此技术用在电动车上的，用比亚迪自己的话来说，以前电池只是个孩子，需要被照顾和呵护，而现在他长大了，不仅可以保护自己，更可以保护别人。

在CTB技术的加持下，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，这相当于什么概念呢？

大部分A级车和B级车的车身扭转刚度只有1-2万Nm/°，奥迪Q7、途锐、凯迪拉克CT6车身扭转刚度达到了3万Nm/°，而海豹的车身扭转刚度超过了劳斯莱斯幻影。

这就是电动车在车身安全性上的天生优势，用20万级别的价格，达到了百万级的安全性，在发布会上，甚至声称“打造成撞不断的电动车”。

这个撞不断是指横向撞击，海豹的车身从任何角度撞击都不可能被撞断成两截。

我们都知道在发生碰撞的时候，车身侧面是最为脆弱的，在很多事故现场，经常都是车身侧面侵入驾驶舱对乘员造成伤害，甚至是车身撞成两截造成严重后果。

BBA的豪车在面对侧向碰撞测试中，侵入量达到了300mm，相当于成年男性胸脯的宽度，这样的侵入量所造成的伤害是不可忽视的。

海豚的测试成绩是160mm，相比于BBA，侧面碰撞安全性提高了一倍。什么叫做安全是电动车最大的豪华？这就是！

当然了，尽管海豹的车身强度足够高，我也不喜欢大家在实际生活中会遇到事故，只是想要告诉大家，有了CTB技术加持的海豹可以在关键时刻保护大家。

海豹是比亚迪第一款主打运动的电动车，目标非常明确，就是用来全面对标特斯拉Model 3的。

众所周知，Model 3的动力表现和操控极限在同级车型中表现优异，海豹要想抢走特斯拉的潜在用户，主打安全性显然是不够的。

海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量。

并且是经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨，配合博世DP转向系统、线控制动系统，麋鹿测试成绩可以达到83.5km/h，单移线成绩达到了133km/h，机械素质和操控极限在同级车型中首屈一指。

最为关键的来了，海豹四驱性能版更是提供iTAC智能扭矩控制系统和频率可变阻尼减震器，大家记住了，这套系统为比亚迪首创，再次打破了技术天花板。

改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式。

由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。

iTAC最厉害之处就是，让普通的车主也可以轻松完成漂移的动作，可以体验到专业赛车手才有的操控体验。

如果说奥迪是油门使劲踩，剩下的交给quattro，那么海豹就是电门使劲踩，剩下的交给iTAC。

海豹650km四驱性能版，电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发动机的水准。

0-100km/h加速时间达到了3.8秒，配合iTAC技术，车主不仅可以体验到极致的推背感，同时再也不用担心扭矩过大方向失控了，提升了操控性能也提高了安全性。

大家看见没有，安全二字始终贯穿比亚迪的造车理念之中，操控+安全，这就是海豹对标特斯拉Model 3的核心竞争力。

阻碍电动车发展的最大障碍依然是续航焦虑，续航焦虑的本质是“”补能焦虑”，特斯拉有超级充电桩，可以极大提高充电效率。

小鹏、极氪都是这样的理念，通过建设专属快充站来提升补能速度，从而降低车主们的续航焦虑。

比亚迪与特拉斯、小鹏、极氪走了一条完全不同的路线，那就是让所有的充电站都可以成为自己的快充站。

通过全球首创的电驱升压充电技术，可以在300-750V电压范围内进行直流快充，比亚迪成为了全行业最不挑食的品牌，任何充电桩都可以发挥出最大的充电功效。

海豹提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为110kW和150kW，从30%充至80%可以缩短至30分钟以内。

也就是说，在电驱升压充电技术加持下，海豹可以在任何充电桩进行快充，这是其它品牌电动车没有的优势。

这样可以最大程度上降低了续航焦虑，让海豹在运动与实用之间取得了一个很好的平衡点，是一款具备家用属性的运动轿跑。

相比于丰田的电动车，大家可以发现比亚迪在技术层面已经全面超越合资车了，海豹的最终对手只有Model 3。

不过，在我看来，海豹除了核心技术的优势，配置、内饰、用料、空间同样具有优势，理性的消费者知道该如何正确选择。

你们认为比亚迪海豹与特斯拉Model 3这场对决中，谁才是最终的赢家呢？