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这是新能源正前方的第901篇原创文章
3月份一过，各大新能源汽车厂商又情愿或者不情愿地公布了自己过去一个月的努力结果，从销量同比和环比数据来看，似乎还挺亮眼的，但从绝对值来看，却几乎是集体崩盘，除了为数不多的一两个幸存者。
同比和环比数据都比较好看，但其实并没有太大的参考意义，去年3月份和今年3月份对于新能源汽车市场而言，有点天上人间的感觉，同比还不能增长的厂商几乎可以宣告死亡，或者说到了必须马上想办法快速拯救的时候了，不然将越来越危险。环比就更没意义了，2月份赶上春节假期，销量都惨不忍睹，环比如果不能大增，要不就是2月份也很猛，要不只能说明3月份也非常糟糕，同样很危险了。
守门员和头牌地位不保广汽埃安3月交付了32530辆，同比下滑19%，公司自称稳居主流纯电前三。印象中，埃安好像之前没有吹过全球销量、还有稳住主流纯电第几名第几名之类的说法。真是销量越不行，为了稳住名字反而越在乎这些有的没的。
埃安的问题就是车型老化，子品牌昊铂又卖不好，加上本身就是网约车为主，随着网约车的饱和，销量也就受影响了。埃安必须想办法推出新车型，尤其是在家庭用车上做突破，不然越往后压力越大。小鹏都联合滴滴进网约车了，到时候对埃安的影响都不确定有多大，虽然小鹏总有点成事不足的样子，但好歹滴滴是网约车老大，还是不可小视的。
去年，埃安是新势力守门员，理想则是头牌，今年两者都出现了一些问题。
理想3月交付新车28984辆，同比增长39.2%，环比增长43.1%。一季度共交付80400辆，同比增长52.9%。去年底都突破5万辆的大关了，现在却跌破了3万，可见mega“灵车门”事件还是真真实实影响到了理想。加上行业市场竞争加剧，新款L7、8、9的销量也不及预期，导致理想今年以来的销量开始成为问题。这其中，又以问界的贴身竞争最为致命。
本来leo个人对于理想应对问界的竞争还是比较乐观的，但前阵子专门去线下了解了一下问界的新款M7，尤其是M9，发现还是比较严峻的，实车比网上图片和视频的效果还要更好，加上更高的性价比，分流了不少理想的客户。
不过也无需对理想这个团队太过担忧，李想的迭代成长能力毋庸置疑，去年过得太顺，这一波相当于一个小波折，也是为了实现后面更大进步一个吸取教训的时机。
只是今年想要完成80万的销量目标怕是很难很难了。
理想跌倒，问界吃饱。3月问界交付新车31727辆，其中问界新M7单月交付新车24598辆，上市累计交付量超过12万辆；问界M9单月交付新车6243辆。问界悄咪咪地已经坐了两个月新势力销冠宝座了，不得不说国内太卷了，一旦一个成功案例出来，马上就是一大批跟风的竞争对手，更不要说这次跟风的还是堪称中国最牛的民营企业华为，问界能有这样的业绩也就不足为奇了。
有人欢喜有人愁蔚来3月份交付新车11866台，依然是比较低迷的状态，三月份公布了新的baas方案也没有对销量起太多作用。
不过话说回来，蔚来的降价都是挺鸡贼的，很少搞真金白银的降价，就是各种小花样，难怪消费者没有太多的感受。今年蔚来的主品牌销量大概率也就很难有更高的期待了，新车型虽然官方的期望很高，但考虑到行业的激烈竞争情况，其实也不一定过分乐观。不过相比小鹏，蔚来还是好一点的。
小鹏汽车3月份交付新车9026台，依然没有过万辆！其中小鹏X9交付3946台，占据了近一半的销量，也就是其他几个车型的销量依然惨淡。
小鹏汽车的销量接下来该怎么拯救？实在难以想象，如果没有X9挽尊一下，小鹏3月份的销量又是惨不忍睹，而且3月X9近4000辆的销量还得感谢理想mega的灵车门事件。
对于小鹏汽车新能源正前方其实分析过不少次了，公司的很多问题虽然在半年多的内部整改中得到了一些改正，但更主要的问题依然没有解决，尤其是产品力问题。
现在小米汽车出来了，最直接的竞争对手就是蔚来和小鹏，尤其是小鹏，小鹏P7i接下来还怎么卖？本来销量就不行，会不会更不行了？
不过话说回来，就像此前新能源正前方评论小鹏P7的成功更像一次美丽的意外，现在的小鹏才是常态，那么一切也就可以理解了。
零跑汽车3月交付量14567辆，对于零跑而言，这个成绩已经相当不错了，尤其对比其他厂商就知道有多不容易了。零跑这家公司新能源正前方也说过很多次，如果不考虑行业终极格局的话，它还是非常优秀的公司。问题是越来越卷的情况下，作为实力相对弱小的公司它能否扛住，尤其在智能化时代，它能否跟得上，这个需要再持续观察。
极氪3月交付13012辆，全新极氪001上市首月大定破3万，极氪的3月销量还算凑合，对于它，leo始终是那个观点：这个公司值得更好的销量，但如果持续不能释放出来，只能说明公司管理层在营销上是有问题的，产品端确实够硬，包括这次小米su7出来后，很多人仔细一对比后，发现极氪真香……
长安汽车自主品牌新能源车3月销量5.29万辆，同比增长超47%；一季度累计销量12.88万辆，同比增长超52%。其中，阿维塔汽车3月交付5016辆，同比增长126%，环比增长104%。
在几个燃油车巨头中，长安的新能源转型还是做得挺好的，动作和力度都比较快、比较大，以长安的布局，未来还有望取得更大的突破。
哪吒汽车3月全系终端交付8317辆，同比下滑18%，环比增长37%。哪吒L将于4月上市，上市即交付。哪吒汽车最近的利空消息可不少，如果再不能在销量上发力，市场就要担心哪吒是不是真的要倒闭了，可以说接下来几个月对于哪吒来说至关重要，死亡螺旋时刻要吞噬它。
比亚迪勉强挽尊最后还是一哥的重头戏，比亚迪3月新能源汽车销量302459辆，1~3月新能源汽车累计销量626263辆，累计同比增长13.44%，3月份的销量已经快回到去年11月份的水平，虽然相比12月还有一段距离，但考虑到去年12月有为300万冲量的因素，3月份的这个销量也不错了。
不过话说回来，从比亚迪的销量也可以看出来当下国内新能源汽车的竞争之残酷，比亚迪都使出荣耀版增配降价的大杀招了，销量都还没能突破去年12月份的水平，就这点来看是低于leo个人预期的，但不管怎么说，相比同行，它还是好太多了，手里牌多就是不一样。
3月份出口38434辆，同比增长56%，虽然跟运力有一点关系，但还是要加油了，今年不能在出口方面实现大突破的话，比亚迪的增长也将会遭遇压力。
总的来说，3月份国内新能源汽车市场的表现并不是很理想，可以说除了比亚迪和问界等为数不多的厂商之外集体大崩盘，原因有很多，包括宏观经济因素使得大家对大件消费偏谨慎，以及行业竞争加剧，一轮又一轮的价格战，加上小米新车发布等，导致大家的观望情绪浓厚，都影响了销量。
只能说乐观一点看的话，大多数厂商相比去年同期的销量还算是保持增长的，整个市场还是在增长的，只是增长幅度大家要放低一下预期就是了。
