场景 1：夕阳西下。穿着牛仔裤的男人，结束辛苦工作，开着一台全尺寸SUV，风尘仆仆回到家中。卸掉一身尘土，从后备箱中拖出圣诞树和礼物。

场景 2：美国总统出街。车队巡游，在野兽1号、2号之后，跟着数十辆全尺寸SUV，贴着黑色车窗膜，车顶装着爆闪灯，甚至队尾几台载有各种天线。

如果将这里的全尺寸SUV，替换成大众途观或丰田RAV4，就没那味儿了。

而一般在美剧中作为此道具最合适的全尺寸SUV，就是雪佛兰萨博班(Suburban)。

坏消息是，萨博班并未通过官方渠道正式引入国内。好消息是，萨博班的兄弟车型太浩TAHOE来了。

萨博班&太浩，亲兄弟，有差异

介绍太浩，就不得不提及萨博班，这款车被认为是SUV鼻祖。

早在88年前，美国爆发大萧条，大量民众失业。罗斯福推行新政，措施之一就是成立民间资源保护队，从事公共事业，以工代赈。

而这帮规模庞大的群体在工作时需要一台大空间、强越野，同时又具备舒适性的车型。在SUV没有诞生的年代，于是雪佛兰想到将卡车和旅行车合二为一。

1935年，初代萨博班亮相，3.4L直列6缸发动机，44kW最大功率，2883毫米轴距。配上8座大空间和强大的载重能力，迅速受到热捧，顺带开启传奇。

之后的大半个世纪，萨博班经历二战、两次石油危机、IT行业崛起、消费主义等等时代浪潮的洗礼，通过不断改款升级，变成了咱们现在熟悉的模样。

1995年，为了适应不同消费者的需求，雪佛兰工程师从萨博班的基础上，开发出孪生车型雪佛兰太浩。车身尺寸比起萨博班更加干练，城区驾驶也更加灵活，可理解为短轴版或城市版萨博班。

此后，太浩和萨博班这两台车，保持着近乎完全一致的更新换代频率。并在各自的细分市场斩获无数订单，成为美国乃至北美消费者，家家户户的必备车型。

如今，雪佛兰太浩已经更新至第五代，并于今年8月完成中期改款。

相比老款车型，新款太浩变化很大，核心在于动力。

修长的发动机舱，起初是要放5.3L的V8发动机，而新车改搭通用汽车专门为全球中大型车开发的TurboMax 2.7T 可变缸涡轮增压发动机，匹配通用自研的 Hydra-Matic10速高性能自动变速箱。

这套动力系统最大输出功率223kW，最大输出扭矩500Nm，动力曲线调校偏向低扭，和柴油机非常相似。这也意味着，太浩的动力输出并不注重爆发力，而是追求持续性。

纵观目前市场上，与这款发动机最为近似的，则是搭载于上汽奥迪Q6车型上的2.5T V6发动机，这台发动机的最大功率220kW，最大扭矩500Nm，参数上好像和太浩这台2.7T差不多。但事实上，奥迪的2.5T V6峰值扭矩输出范围在2750-3500转/分钟，而太浩的2.7T则为2000-3500转/分钟，更加宽泛。在实际使用场景中，表现为轻点油门，就能有非常充足的动力输出。

当然，准消费者们也不必担心稳定性，这台发动机2019年发布，已经在雪佛兰Silverado 1500和2019年GMC Sierra 1500上搭载，获得了不错的反响。

再看内饰，得益于巨大的车身尺寸，设计师十分自然地安排了2+2+3的座椅布局。第二排中央过道非常宽敞不说，第三排座椅即便满载3位乘客，舒适性依然不打折。

新车改款之后，中控屏幕变得更加清晰，UI设计也更精美。支持国内APP，例如爱奇艺等。

全液晶仪表、HUD抬头显示，甚至Super Cruise辅助驾驶系统都有搭载。

充分说明，道朗格没有怠慢中国消费者，而是将满配产品带到了国内。

很酷，很大，很带劲

道朗格太浩的车身为5382×2058×1940mm，轴距达到3071mm，和奔驰GLS、宝马X7停在一起，整整大了一圈。一般的小区标准车位并不适合它，唯有别墅的超宽车位才能勉强应付。

这么大一台车，如何展示其产品力？放在拥挤的城市肯定不行，那就安排在漫无边际的沙漠吧。

骆驼是沙漠之舟，而道朗格太浩显然是“沙漠航母”。

在前往沙漠的戈壁滩上，即便车辆满载6位成年人，且后备箱内塞满行李。只要轻踩油门，车辆就能轻松起步。20英寸60%扁平比的轮胎，搭配空气悬挂和MRC电磁感应减震，即便以超过80km/h的时速在非铺装路面行驶，依旧稳如高铁。

而在沙漠中驰骋时，只要保持1/2的油门开度，将发动机转速维持在2200转/分钟上下，就能始终保持充沛的动力输出，40度左右的大坡都无所畏惧。

对了，这辆大块头还拥有非承载式车身，俗称带大梁，进一步增加了它的车身刚性。在过交叉轴时，不会像某些日系SUV一样，浑身“咯吱咯吱”，上马路牙子时，就好像普通家用车过个减速带一般轻松随意。

很少听美系车提起硬派越野，但笔者从道朗格太浩的配置清单中，看到了诸多硬核功能。例如，分时四驱、坡起辅助、陡坡缓降、后桥限滑差速器、中央差速器锁止功能等等。

这就意味着，在面对恶劣路况时，它能像丰田陆巡、奔驰G -Class一样，靠着自身实力脱困，而不是中看不中用的大块头。

打开它的油箱盖，内部赫然写着“请加注92#及以上标号汽油”，如此大功率的发动机，居然能吃“粗粮”，让人略感惊讶。

在后续行驶过程中，车辆的表显油耗仅为10升/百公里上下，和它的外形并不符合。要知道笔者2006年购买的北京现代伊兰特，综合油耗也是这个数。

体验过程中，道朗格太浩还有一些细节让人印象深刻。

例如，后挡风玻璃能单独开启，便于拿取行李；后备箱右侧有控制第二、第三排座椅电动翻折的按键，完全翻折后就是一个巨大且纯平的空间，用来搬家甚至铺床，都没有问题。

全尺寸SUV，中国市场有多大？

自95年问世至今，太浩的累计销量接近350万辆。

常年稳居北美市场全尺寸SUV销量榜首的车型，来到用户喜好截然不同的中国市场会怎样？

此前以进口方式进入国内的美系全尺寸SUV也有，例如林肯林航员和凯迪拉克凯雷德等等，但它们的销量并不如人意。

只是，市场也在变，消费者的需求更在变。

近年来，中国市场对MPV的需求日渐增大，本质是对7座车型的空间和乘坐体验提出了更高的要求。

相比MPV，全尺寸SUV在越野通过性、操控性、实用性方面都更胜一筹。集SUV操控质感、MPV大空间、皮卡装载能力于一身的太浩，很可能成为“一台顶三台”的产品。

而为了能降低国内消费者的拥有门槛，太浩“弃V8选L4”，搭载的2.7T发动机能将车型进口税率进一步降低约28%，整车售价变成64.8万起。相当于林肯林航员和凯迪拉克凯雷德等早期“抢滩者”成交价的一半。

“只有卖不好的价格，没有卖不好的车。”在这一市场定律的加持下，笔者对道朗格太浩的销量，多了一份期待。

当然，道朗格太浩的真正竞争对手，并非同为全尺寸SUV的领航员和凯雷德，而是宝马X5/X7和奔驰GLE/GLS。

中国的豪车消费者，有时候并不在乎性能、配置，他们更多以“面子”为核心。

愿意放弃BBA logo，甘愿掏出六七十万，选择雪佛兰logo的用户，才是真正的“狠人”。