随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的品牌纷纷推出各自的新能源车型。作为深受国内消费者喜爱的五菱，也紧跟这一趋势。近年来，五菱享有“人民需要什么，五菱就造什么”的美誉，这次他们也没有让大家失望，推出了全新纯电动轿车——五菱星光EV。这款车基于天舆架构D平台打造，官方售价从9.98万元到10.98万元不等，定位于年轻化和家用化并存的市场。那么，对于这辆价格亲民、主打运动风格的纯电动车，我们今天就来做一个详细的分析。

首先，从外观设计来看，五菱星光EV走的是非常鲜明的运动风格。在这个价位区间里，很多电动车的设计相对保守，但星光EV明显是冲着年轻人来的。它的前脸部分给人一种强烈的进攻感，车头采用了俯冲式的设计，进一步增强了整车的运动气息。从侧面来看，五菱星光EV的溜背设计无疑给车身增添了不少动感元素。不仅如此，“风火轮”式的轮毂设计也颇具特色，细看之下，轮毂本身像是流动的火焰，与整体车身线条融合得非常好。、、

进入车内，五菱星光EV同样延续了科技感与简洁风格的结合。中控台采用了环抱式设计，虽然这种布局在很多车上已经见过，但在星光EV上，设计师通过材质和颜色的搭配，使其显得更加精致。车内最吸引眼球的莫过于那块15.6英寸的悬浮式中控屏，无论是尺寸还是显示效果，都在这个价位段中占据优势。再搭配8.8英寸的液晶仪表盘，整个驾驶舱科技感十足。值得一提的是，五菱星光EV的操作界面布局设计得非常合理，功能分区清晰易懂，用户体验不错。

接下来聊一下车内空间。五菱星光EV的轴距达到了2800毫米，作为一辆紧凑型轿车，这样的轴距已经为车内提供了相当充裕的空间表现。以我个人180厘米的身高为例，坐在前排时调整到一个舒适的驾驶位置，头部空间依然保持了较为宽裕的一拳左右距离。而当我移到后排时，腿部空间依旧有超过两拳的距离，头部空间则有一拳左右的余量，整体的乘坐舒适性还是非常不错的。

最近有机会试驾了五菱星光EV，这款车在10万级纯电动车市场上颇具人气。老实说，之前对它的期待并不算太高，毕竟价格摆在那里，不免让人觉得动力和配置可能会打些折扣。不过，当我真正开上去之后，发现它的表现还是挺让人惊喜的。

先聊聊动力方面。星光EV配备了一台最大功率150千瓦的电机，峰值扭矩310牛·米。这些数据虽然比不上特斯拉Model 3，但放在10万左右的纯电车中，这已经是非常不错的表现了。我最直观的感受就是它的加速反应很灵敏，踩下电门后，动力释放得很顺畅，没有任何迟滞。特别是在起步阶段，电动车特有的瞬时扭矩输出给你一种“推背”的感觉，轻松就能超越旁边的燃油车。

再来说说续航问题，这是大多数电动车用户都会关心的。官方给出的续航里程为510公里，实际体验下来，市区工况基本可以达到这个数值，甚至更高一些。由于电动车在低速行驶和频繁停车的情况下能耗相对较低，因此堵车并不会像燃油车一样消耗很多电量。而在高速路况下，实际续航可能会有所缩减，大概在400多公里上下，不过这也是纯电动车的普遍规律，高速行驶时由于风阻和持续的动力输出，电耗会增加。

值得一提的是，星光EV支持2C快充技术，这点非常符合现代人的快节奏生活。我们特地找了一个快充桩测试，结果真的如宣传所说，15分钟就补充了200公里的续航。对那些经常长途出行或者担心续航焦虑的用户来说，这一点非常加分。相比传统纯电动车需要等待几小时充电的情况，星光EV的快充功能实在是太方便了，充电时间大大缩短，也减少了你在路上的停留时间。

最后，我们再来聊一聊智能化和驾驶辅助。星光EV搭载了Ling OS智能系统，在语音控制、导航、娱乐等方面表现得比较成熟，特别是语音识别，我试了几次，都能够准确识别我的指令，响应速度也蛮快的。不过，比较遗憾的是，这款车在高级驾驶辅助功能上并没有特别多的配置，像L2级别的自动驾驶辅助，暂时还没看到具体应用。如果你对这些高科技辅助功能要求比较高，可能要有个心理准备，不过考虑到它的价格定位，这点也属正常。

综合来看，五菱星光EV在10万左右的纯电动车型中，表现还是很有竞争力的。它的动力足够日常使用，续航表现也不会让人焦虑，加上快充功能，更是为用户提供了便利。而在操控、舒适性以及智能化方面，星光EV也给人以全面且均衡的体验。当然，某些高端的智能驾驶配置可能会有所欠缺，但对于预算有限的消费者来说，星光EV是一个值得优先考虑的选择。