阿斯顿·马丁迟早会成为许多顶级车手趋之若鹜的选择，这与老斯特罗尔大量的招兵买马以及大兴土木有关，尤其是当他们拥有了所谓的“四大金刚”之后更是如此，这里的四大金刚指的就是空力大师纽维、引擎大拿安迪考威尔、本田引擎以及围场中最好的风洞和模拟器，尤其是纽维的加盟无疑成为了阿斯顿马丁未来染指世界冠军的充分条件，除了最初的马驰车队，空力大师加盟过的任何一支车队都获得过世界冠军，所以阿斯顿马丁也不会例外，只是时间早晚的问题。

老斯特罗尔在完成纽维这一块拼图后，剩下的也就是一位冠军级别的车手了，而这个车手显然不大可能会是阿隆索，更不可能是小斯特罗尔，而且加拿大亿万富翁已经不止一次表现他的下一个同时也是最后一个目标就是维斯塔潘。

而且维斯塔潘也知道如果红牛的2026款动力单元拉胯的话，他将在很长时间内很难再次染指冠军宝座，道理很简单，因为引擎作为F1赛车身上最重要的部件，它不是短短几年就能一蹴而就的，虽不能说是百年磨一剑，但至少5到8年是需要的，因此三节世界冠军会在2026年前后决定他的下一站在哪里，除非他对世界冠军已经感到厌倦。同时，他的父亲正在极力说服他尽早离开米尔顿凯恩斯，而且他自己也说过谁能给他获胜机会，他就会前往哪里。

尽管另一个可能的去处是梅赛德斯，但现在和未来的阿斯顿·马丁在潜力方面或许有一个比梅赛德斯更高的上限，从务实上讲，他一定会对阿斯顿·马丁持开放态度。我想不出有什么车手会对银石车队无动于衷，尤其是当他们在2026年表现出可观的竞争力时。

但是在2026年之前，维斯塔潘暂时是不会考虑阿斯顿马丁的，因为所谓的四大金刚能否抱团形成合力是需要时间的，尤其是纽维，他虽然是F1七十五年历史上最伟大的天才，但能否用好纽维并不是一件容易的事情，这一点从他在迈凯伦时期的经历就可见一斑。

另外纽维自己也不能确保他永远都是对的，而且作为赛车研发的关键人物，如果一旦出现方向性问题，那就是一件大事，在现有的预算帽和ATR规则下，车队想在一个赛季里扭转局面几乎是不可能的事情。另一方面，纽维要想在赛车研发设计方面施加自己的影响力，最早也要等到2026年，因为他要到明年的3月份才能坐进银石的办公室里，那时的AMR25已经木已成舟，而2026款底盘至少要等到冬测才是看到一些端倪，这就是维斯塔潘不会在2026年之前考虑阿斯顿马丁的原因。

当然除了以上因素，还有一个因素也不得不考虑，那就是头哥阿隆索是否会在2026年年底与车队续约，而小斯特罗尔几乎是铁打不动的存在，所以我们几乎没有可能会看到阿隆索与维斯塔潘在同一辆车里竞技的场面，如果头哥状态不错，而且在2026年新规的元年表现的非常有竞争力，他与车队续约的可能性非常大，除非他在2026年夺冠或者是对这项运动失去了兴趣。

如果说现在谁更需要谁，显然维斯塔潘有明显的主动，所以阿斯顿马丁要想在与梅赛德斯的竞争中赢过对方，就必须拿出能让维斯塔潘动心的东西，那就是赛车性能，而且荷兰人很务实，他完全知道自己应该在什么时间以及什么情况下做出决定，正所谓“你若花开，蝴蝶自来。”