换电虽好，但蔚来大势已去，留给李斌的时间真不多了，这是网络里对电车产业传奇人物李斌最多的评价。多年以来的蔚来每年都在亏损不讲，且每年亏损的资金都高达147亿加，当前蔚来的资金只剩下537亿，按照这样的亏损势头，在其它换电品牌涌入市场过后，若没有后续资本加持蔚来，李斌的蔚来顶多还能撑四年！

换电模式这么好，蔚来是怎么成为亏损大王的？

其实蔚来的换电模式若能全国各地全覆盖，此模式绝对能替代原来为电车补能的充电方式，不知道为什么，这蔚来却很难让换电技术发扬光大？

因为明白人一眼就能看出，补能时间能叫板加油方式的换电技术为何迟迟难普及，只因蔚来魄力还是小了点。通过网络数据了解，目前蔚来在全国的换电站普及率、投入资金还远远不够，迄今为止，蔚来共投入25.89个亿在充换电站建设方面，其中换电站2601座、4067座充电站和23911根充电桩，其中第三方充电桩110万根。

蔚来这全国2601座换电站整个四川省内城区范围只有93座，用于全国所有大城市商圈蔚来用户出行高速路补能需求，其换电站仅235座换电站，就此数据便能得出蔚来发展注定了走不远的缘故。

第一、李斌的想法是哪个地方蔚来用户更多就会在哪多建设换电站，难道李斌没考虑到蔚来的准用户不会因为当地没有看到换电站则放弃蔚来？

第二、蔚来只是考虑多建高速路沿途的换电站，难道李斌不知道每个城市通勤的车每天上高速的占比是微乎其微的？很明显，若城市周边看不到蔚来的换电站，那些长期在城市通勤的准用户除非头脑搭线才会去买蔚来，不可能为了换电专程上一次高速吧？

第三、就我们这成渝线之间总人口三百多万的内江市来讲（更别提资中等小县城）至今看不到一座蔚来换电站，既然没有换电站，那么有多少内江的市民们谁愿意去买蔚来？

第四、当下的换电技术并非蔚来一家独大，就我们当地内江市来讲以于2021年便被秦欧动力入驻了一家换电站之外，五菱同宁德时代也正在进军换电市场，而诸如伯坦科技、易易换能、蓝谷智慧能源、国家电网等都纷纷加入到了新能源汽车的换电技术行列。

另外，据头条百科源自南方都市报消息资料得出，蔚来在2024年的上半年净亏损103.8亿元 ，其中第二季度净亏损为50.46亿元 ，第三季度亏损44亿，从2018年到2023年，蔚来已累计亏损866.3亿元 ，加上2024年上半年的亏损，蔚来六年半的时间累计亏损是1000亿人民币，也就是说，每年蔚来亏损的钱是147.6个亿，但目前其可调配的现金流只剩下537亿可用，按照此数据分析，李斌顶多还能撑三年，不能再多了。

写在最后：为什么这么好的换电模式大家都预测蔚来会以败北告终？换电比充电快谁也不能否定，但蔚来却是输在了换电站的布局与密度方面，用户为什么选蔚来大家都是看重的是其换电这最大的卖点，而蔚来的战略布局却舍众取寡把重点都放在了高速路出行用户这小群体，城市有车一族长期在城市通勤有换车想法的明显高于高速路出行车主，这是蔚来大势已去的判定，所以留给李斌的时间真不多了。