在济郑高铁建成之前，山东省会济南与河南省会郑州之间的高铁往来十分不便。从济南到郑州，当时主要有南北两条路线可供选择，但不论走哪一条，都是妥妥的闹心绕行，费时费事又烧钱。
向南的路线要先走京沪高铁，从济南西站南下过泰安，再过曲阜东、枣庄到徐州东站，再向西走郑徐高铁，过商丘、兰考南，到郑州东站。全程630公里，动车组在路上运营最快也需要两个半小时。
从上图看，济南、郑州和徐州三者之间的连线几乎构成了一个等边三角形。济南到郑州选择从徐州绕道，等于跑完了三角形的两个边，距离增加了接近一倍。
而且更苦恼的是，从济南方向和郑州方向的动车组在徐州东站都是由北向南进站，因此济南过来的动车组，在站内需要转变座椅朝向，调头后再出站驶往郑州。这一折腾，又要耽误整整20分钟，所以走南线至少需要三个小时才能到达。
加上借道的京沪高铁是目前我国最为繁忙的高铁线路，所以如果想要通过这条路线增加济南郑州间的高铁开行车次，那是非常困难的。
再看向北的路线，要先走石济客专，动车组向西北方向过德州东、衡水北，到达石家庄，再转到京广高铁，向南过邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东，最后到达郑州东站。动车组在石家庄虽不必转向掉头，但是北线全程达到710公里，比南线还多出了80公里，同样让人感到悲催而无奈。而且京广线的繁忙程度同样也令人咋舌。
要知道，济南和郑州之间的直线距离只有370公里啊，绕这么大的弯谁能受得了。
所以在两省的省会之间，建设直达高铁线，缩短里程增加开行班次，可以说是大家共同的愿望。双方一拍即合，而且很快都拿出了各自的线路方案。
山东方面拿出来的南线方案是：线路从济南引出，过聊城、菏泽，到河南的兰考，接入徐兰高铁再向西到达郑州。它的考虑是，线路尽量从山东境内穿过，让鲁西南的聊城 、菏泽通过该项目建设能够开通高铁。
而河南提出的北线方案则是：线路从郑州引出，过新乡、濮阳，再过山东的聊城到达济南。河南的想法是，通过济郑高铁的建设，首先让濮阳通上高铁，从而实现河南市市通高铁的目标，同时通过东北方向这条高铁线路的建设，让郑州建成中国第一个“米字形”高铁网络，进一步巩固和强化其在全国的高铁中心枢纽和国际性综合交通枢纽地位。
在各自的利益面前，双方互不相让，很长时间内都无法达成一致。既然是省会之间的高铁，建成之后极有可能成为热门线路，车次多客流量也大，所以双方都希望高铁线能尽量多地经过自己的领地，带动本省城市的经济发展。
从河南的角度看，过濮阳的北线方案，是线路尽量取直原则下在河南过境最长的方案。反之山东亦然。南线方案绝大部分都在山东境内修建，除了已经修成的徐兰高铁部分，从山东境内庄寨修到河南兰考的线路长度，仅有40多公里。
也就是说，如果采用南线方案，济郑高铁基本上就是山东的省内工程，没有河南省什么事了。当然建成后也主要是山东省受益。但是算盘打得全地球人都知道了，这样吃亏的事情，河南又怎么可能答应？
2016年9月，河南方面首先让郑州至濮阳段高铁可研报告通过了中铁总公司和河南省政府的联合批复，一个月后即着手开工建设。很多人在想，这是不是先声夺人造成既成事实，逼迫山东方面接受济郑高铁北线方案呢？
诡异的是，山东根本不为所动，它把重点放在了日兰高铁的建设上，力图通过此举让菏泽、济宁等地尽快开通高铁。日兰高铁东起山东日照，西到河南兰考接入郑徐客专，全长494公里，设计时速350公里。它是鲁南地区重要的高铁通道。2018年8月，日兰高铁（当时称为鲁南高铁）曲阜至菏泽段可研报告获得了中铁总公司和山东省政府的联合批复，项目随即也开工上马。
微妙的是，日兰高铁菏泽到兰考段，正是山东坚持的济郑高铁南线方案中的一部分。
于是有趣的一幕出现了：山东通过日兰高铁建设，在自己的省境内完成了济郑高铁南线方案中的部分线路；而河南也在自己的省境内，对济郑高铁北线方案中的线路埋头苦干，加班加点。
这就像两队人马为了打通一个隧道，不顾对方的想法，分别从山的两头朝对面掘进，却根本不管山洞最终能否贯通。双方都是按照自己单方面确定的方向和路线，先干起来再说。
但是且慢，两省各执己见，仓促动工，这样下去最后可就麻烦了呀！忧国忧民的河南百姓有点按捺不住地焦虑了：铁路修到濮阳没问题，但是对面的山东境内悄无声息，那不成了断头路了吗？修高铁可是大把烧票子的事情，不是儿戏啊。
很快有人安抚民众：不用担心，我们的可研报告是以济郑高铁（当时称郑济高铁）的名义上报的，既然能得到批复，说明高层认可了我们的方案呀。山东再牛，牛得过中铁总公司？牛得过全国高铁网整体规划布局？山东接受北线方案只是一个时间问题。
再说，它不让我们从濮阳接到济南，我们也可以不让日兰高铁接入兰考啊，尽管日兰高铁在河南境内总长不超过50公里，但是哪怕只有一公里，没有我大河南的配合，你照样还是什么事也弄不成的。我们有了条断头路，你日兰高铁不也是断头路吗？
退一万步说，就算高铁修到濮阳再也修不过去了，那就做省内的郑濮城际好了，坐高铁进省会总比大巴和出租车速度快吧？
僵持到最后，山东首先忍不住了。大局为重，它终于同意了北线方案，放弃了自己的想法。不管怎么说，圣人故里礼仪之邦，这风格真是没得说啊。
反观河南，你敬我一尺我敬你一丈。作为补偿，河南也很快同意让日兰高铁接入兰考的郑徐客专。
说干就干，鲁大哥做事一向风风火火。2020年，济郑高铁山东段首先动工上马。投桃报李，2021年，日兰高铁河南段也开工建设。
虽然济郑高铁北线方案山东段比河南段晚开工整整四年，日兰高铁河南段比山东段晚开工三年，但大家总算都开工了。至少断头路的忧虑是不存在了。
本来事情到这里，河南看上去胜面较大，毕竟大家争的是济郑高铁线路嘛，而且日兰高铁那点妥协的工程量，怎么能跟济郑高铁山东段比啊。
但很快，山东方面又迎来了好消息，那就是京港大通道雄商段开工建设了。这段高铁自北向南贯穿鲁西地区，带上了山东的聊城和菏泽。等沉浸在北线方案获胜，原本欣喜万分的河南人打开高铁路线图才发现，山东通过济郑高铁山东境内的济聊段、京港高铁雄商段、日兰高铁菏泽兰考段和郑徐客专郑兰段，也拼凑完成了济郑高铁南线方案中的全部线路。
这真是想不到啊，想不到山东人能失之东隅收之桑榆。也许吃亏是福吧，山东方面不但日兰高铁完美西向接通，济郑高铁南线方案也在不声不响中得以实现。
其实也许事实并非如此。2019年雄商高铁就有了国家规划，这是京港大通道中的一段，山东人不可能不知道，既然雄商高铁要路过聊城、菏泽这对山东的“困难生”，省里也就没必要继续为它们争取太多。见好就收，放弃南线方案，关注日兰高铁西出通道才是正确的选择。
有人说，如果没有雄商高铁的过境规划，山东是否会主动示弱，还真很难说。面对少林棍法咄咄逼人，泰山崩于前而面不改色。拥有泰山的山东人，定力自然也是不容小觑的。
不管怎么说，这件事最终算是尘埃落定。最后双方成功牵手，皆大欢喜，可以说两者都是赢家，赚了个盆满钵满，成了一个大团圆的结局。
2023年12月8日，济郑高铁终于全线贯通开始运营。其中，河南境内的濮阳至郑州段提前一年半就已正式开通运营。走这条新开通的线路，济南西站至郑州东站间最快1个半小时就可到达。这比开通前走其他路线节省了近一半的时间。
济郑高铁线路全长约407公里，设计时速为350公里。全线共设13个车站，即郑州东、新乡南、新乡东、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东、南乐、莘县、聊城西、茌平南、长清、济南西，另通过联络线还连接了济南和大明湖两站。
济郑高铁建成，沟通了京沪高铁、京广高铁和京雄商高铁三条南北向干线，成为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，实现了山东半岛城市群与中原城市群的互联互通。
近日传出消息，日兰高铁庄寨至兰考南段，也就是日兰高铁河南段开始按图行车试验，标志这条高铁全线终于进入了开通倒计时。这真是好事多磨，日兰高铁的主体部分日照西至庄寨段早在2021年年底就已开通运营。庄寨至兰考南段线路全长约48公里，经山东境内的庄寨站引出后，过河南民权、兰考县，接入徐兰高铁兰考南站。
好啊，济郑高铁去年底开通，日兰高铁也即将全线开通。山东河南这一回合的高铁角力也终于完美收官，落下大幕。
