当下，新能源车市场的价格战愈演愈烈。

4月7日，作为纯电轿车领跑者，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版正式亮相，并首次把纯电轿车的价格打到了12万元区间，引发了市场巨大的反响。

实际上，早在今年年初，比亚迪就推出秦PLUS的“冠军版”，把混动汽车的价格打到了10万元以下。3月上旬，这家全球最大新能源车企为其最为畅销的两个车系“汉”和“唐”推出了售价更低的“冠军版”，起售价均为20.98万元。

4月7日，比亚迪又推出了秦PLUS EV 2023冠军版官方指导价12.98万元-17.6万元，将纯电轿车的价位成功地打到了12万元区间。由于新车的价格已经下探至同级合资燃油车的价格区间，不仅会挤压同类新能源车型，更会掀起一阵燃油和纯电两个阵营的激烈对抗，轩逸、卡罗拉、思域等主流燃油车都会受到来自它的挑战。

与比亚迪挥舞价格屠刀，推出低价纯电车型不同，有些品牌则在原有车型价格上大做文章，4月1日，吉利旗下新能源品牌几何汽车官方发布的宣传海报显示，由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，参与活动的车型包括几何E、几何G6 、几何M6三款车型。其中几何G6系列和M6系列的补贴幅度为13000元。

此外，3月27日奇瑞新能源汽车也宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源将于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，无界Pro五款车型下调5000元。

实际上，这场新能源车市场的价格战，是由特斯拉今年年初率先降价而引发的，随后，无论是造车新势力的小鹏、零跑、问界、蔚来，还是吉利、奇瑞等传统车企，都先后以各种形式“参战”。

但和年初那波降价潮中，很多车企是被动降价不同，近期各大品牌降价更多是相关车企的主动行为，主要是因为原材料价格下降，其中最主要的是碳酸锂的价格下跌。

众所周知，新能源汽车成本中占比最高的是电池，电池的成本占据新能源整车成本的40-60%，而电池成本中，占大头的是主要原材料碳酸锂。去年11月，碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，达到近年来的最高点。

不过进入2023年后，碳酸锂的价格快速回落。据上海钢联发布的数据显示，4月3日电池级碳酸锂均价报23.25万元/吨，对比去年11月的最高点，下跌超过60%。

随着原材料价格的下降，以及技术提升带来的成本降低，比亚迪、特斯拉等新能源头部品牌有可能再次降价，同时其他车企也许会选择跟进，从而引发新一轮降价潮。