谁能想到，曾经高高在上的保时捷，居然有一天售价会跌破40万元。即便这样，保时捷依旧卖不动，销量跌跌不休。究其根本原因，中国白富美们，真的已经不喜欢保时捷了。

以前，保时捷是普通人难以企及的奢侈品，售价动辄大几十万上百万元。但是如今，保时捷已经跌成白菜价，好多人努努力基本都可以拿下。有媒体发现，保时捷售价近日再创新低。例如2024 款Macan 2.0T，厂商指导价 57.80 万元，但目前深圳有经销商报出了35.80 万元，甚至低至34 万元的裸车报价。该价格，相当于保时捷六折大甩卖。三十多万元，已经降至BBA的水平，跟自主品牌问界、理想差不多了。

上述经销商称，这一价格为限时促销价。但其实，大幅降价的并非只有 Macan，保时捷车旗下车型终端售价几乎全线下调。指导价为89.80-199.80万元的Taycan，深圳经销商报价为58.82-173.50万元。其中2024 款 Taycan 4 Cross Turismo，指导价为 100.80万元，最低报价74.50万元。帕拉梅拉指导价99.80-247.60万元，报价63.00-202.80万元。其中2024 款Panamera 2.9T，指导价113.80万元，最低报价89.60万元。

为何保时捷车型，已经跌成白菜价了？因为它在中国车市，早就从神坛跌落，已经卖不动了。2001年保时捷入华，凭借其享誉全球的品牌吸引力，引发中国有钱人疯狂抢购。2015年保时捷在华热销5万多台，中国取代美国成为其全球最大单一市场，并由此蝉联半年至2022年。但是从2023年开始，保时捷便遭遇当头一棒。这一年它在中国的销量不增反降15%，只有7.9万辆台，尤其是第三季度暴跌四成，令人震惊。

进入2024年，保时捷的日子愈发难过起来。其在华销量，第一季度同比降幅近25%，第二季度同比下降近42%，第三季度下滑19%……今年前三季度，保时捷在华销量还不到6.1万台，同比大幅下滑29%。对此，保时捷称主要原因是，持续紧张的价格竞争，以及专注于以价值为导向的销售策略。这些理由，无法掩盖保时捷在中国市场持续一两年的大溃败。更何况其终端售价已经打骨折了，销售策略并没有以价值为导向。

对于保时捷来说，中国市场非常重要。过去，保时捷三分之一销量和营收，由中国市场贡献。换而言之，中国人创造了保时捷三分之一的利润，让其赚得盆满钵满。而保时捷过去在华的销量增长，主要来自于收入水平较高的女性，也就是网友说的“白富美”。保时捷中国副总裁洪声曾表示：“保时捷中国的客户平均年龄在35岁，其中女性客户占47%。”中国白富美们，撑起了保时捷的半边天。

但是如今车市巨变，而保时捷原地踏步，其产品跟不上时代步伐，自然被中国白富美们抛弃了。首先，作为燃油车时代的既得利益者，保时捷新能源转型并不理想。目前，保时捷在国内在售的车型共计七款，其中燃油车五款，包括保时捷Panamera、718、Macan、Cayenne以及911；而电动车只有两款，Taycan和Macan EV。保时捷还是以燃油车为主，电动车不仅少，而且销量表现差，今年前三季度Taycan销量同比腰斩。

其次，产品力的对比中，保时捷相较于中国品牌，已经从燃油车时代的大幅领先，到新能源时代的远远落后。国产新能源车在智能化、生态化等方面，全面碾压保时捷等传统豪车。例如外形酷似Taycan的“保时米”小米SU7起售价只有21万，而且智能化等方面远超Taycan。许多小姐姐们，都去买SU7而不是保时捷了。在经历过新能源浪潮深度洗礼的中国白富美等消费者们眼中，以前的豪华车就是保时捷、玛莎拉蒂等多呈现的样子，但如今豪华车的定义权，已经落在中国新能源品牌的手中。