越野这项活动正在逐渐走向大众化，因此也催生了越野车市场的白热化，不仅国产车企接二连三的推出了各种各样的越野车型，而且像是普拉多这些老将也在抓紧时间换代以求迎合这个多变的市场，不仅保留了越野潜质，而且舒适性和智能化渐渐看齐了国产新能源汽车，不过毕竟当下的越野市场正逢各路“神仙打架”，普拉多的竞争力是否还一如从前呢？今天不妨来探个底。

市面上很多越野车只是一副徒有外表的空架子，谈及越野内核就是一张白纸，而普拉多经过了国内外市场多年的双重检验，性能这块毋庸置疑，首先在动力上，该车全系标配2.0T+8AT+全时四驱，由此可迸发出243kW的峰值功率和630N·m的最大扭矩，无论是动力储备还是扭矩瞬时爆发力，都可圈可点，而且普拉多全系为油电混动系统，一定程度上减轻了油耗负担，虽说不及一般的城市SUV经济，但相比同级的德系、美系越野车而言，却要省油不少。

除了机械素质过硬之外，普拉多的调校也很成熟，在标准舒适模式下，动力输出轻盈，加速不拖沓，适合城市驾驶。另外我试驾的这款普拉多 2024款 2.4T 双擎 悍野WX版 6座车型还配备了后桥限滑差速锁，当前轮受阻时，其后轮会自动及时锁止，防止整车被困，配合低速四驱，应对野外泥泞、沙地、雪地等恶劣路况会更游刃有余。不仅如此，普拉多还自动蠕行模式和运动驾驶模式，可满足各种各样的驾趣体验。

2024款普拉多共有4款车型在售，轴距为2850mm、车长4915mm，其中分为2+3五座和2+2+2六座两个版本，前者的宽裕性更加，适合对舒适性要求较高的用户选择，而后者则胜在实用性上，适合二胎、三胎家庭，不过两款车型的座椅分别支持4/6和5/5比例放倒，空间灵活性不错，载物更便捷。同时，普拉多入门车型配双区空调，而其他车型则搭载三区空调，并且支持前排座椅加热和通风，家用更舒服，可城市通勤需求。

从外观来看，纵然普拉多在后续换代中加入了现代化设计元素，但整车的硬汉气息依然不减当年，其车头配备黑银相间的双色护板，不仅起到了防擦作用，而且还渲染出几分机甲感，搭配方正大气的轮毂，更是给人一种不怒自威的感觉。此外，普拉多的大灯采用矩形设计，灯组之间还嵌有一段长方形格栅，构成狭长的一体化样式，显得更大气，搭配点缀于正中的“TOYOTA”车标，进一步再现了普拉多的霸气。

普拉多标配矩阵式灯光功能，可以实现对照明区域的精准控制，会车过程中，灯光系统会关闭一定数量光束，而待会车结束后则会自动全部打开，以此避免给相向来车的驾驶员造成炫目，另外该车的外后视镜还带有电动折叠、电动调节以及加热功能，且除了入门款，普拉多还提供前雾灯，在沙尘、雾霾、雨雪等天气下也能保证照明安全，野外探险尤其实用。

引入国内市场以后，普拉多的智能化有了显著进步，该车全系标配HUAWEI HiCar、CarLife、CarPlay车手互联映射，而除开入门款之外的其余车型还支持面部识别、声纹识别，进一步削弱了物理按键存在的意义，控车更方便。另外，普拉多的语音系统涵盖可见即可说、语音免唤醒以及连续性语音识别等功能，可以进行流畅的人车对话，交互更便捷省事，与当代年轻人的操作习惯相契。

普拉多的整车设计风格很统一，其内饰采用了与其外观如出一辙的粗犷造型，“鸡腿式”挡杆搭配三辐式圆形方向盘，烘托出几分的机甲氛围，而大炮筒样式的空调出风口则像是向初代经典车型致敬，复古韵味浓厚。有一说一，普拉多的质感挺上档次，搪塑材料少了许多，随处可见的软性皮质和金属镀铬，搭配仪表+中控双屏设计，还平添了几许科技感。

恰逢当前春节在即，很多人想抓紧在年前置办一台新车，好在过年的时候开回去，现在普拉多已经不需要溢价购买或是延长提车时间，比以往入手更值，关键是这车颜值霸气、空间宽敞，开回家有面子且舒适，另外相比国产新能源汽车，普拉多继承了丰田品质，具备实打实的越野性能，而并非市面上某些所谓的轻越野SUV那种“半吊子”，无论是应对漫漫回家路，还是征服318川藏线，普拉多无疑会是一把好手。