自从比亚迪以开拓者身份在国内新能源领域独占鳌头后，发布新产品以及对过往技术进行迭代频率越来越快。而在大大小小的发布会上总能听到官方销往海外的目标，甚至直接将全球化这一理念定为了2023年度重点。从各类资讯中看到比亚迪在这方面的行动——到现在，不过短短一年时间，从其公布数据来看却已经有了不少明显成果。

·海外进展

对于这家巨头车企，其一举一动基本都为关注者所熟知，对新能源爱好者来说也差不多了解已有十来年出海历史。自从最初比亚迪在海外国家为当地动力系统提供支持便已打下基础，新能源技术成熟后顺理成章在当地市场中获得先发优势。在铺垫这么多年后，截至目前已将我们的国产品牌汽车带上57个国家及地区，海外销量超过了17万辆。

源源不断地将产自国内的汽车运送至海外销售，发现了在运力上受阻之后，比亚迪决定将工厂、销售运营等基础建设也带到当地进行，这将会是一项非常长远的计划，也是个前瞻性十足的决定——2022年9月，全资投建的第一个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。除在当地原产原销之外，也将对周围区域进行同步覆盖，一片片网络就此搭建起来。

BYD海外公共交通

·取得成就

仅就目前来说，比亚迪并未采取低价策略进入发展中的国家这种薄利多销方式去快速抢占市场，而是反其道地抬高价格去进入已有多年汽车制造生产经验作为壁垒的发达国家地区。ATTO3车型（国内元PLUS）最高在新加坡售价85万，与国内相差已有5倍之多。

细数至今所获得的成就，虽然从我们了解到如今才短短一年时间，比亚迪已经在哥伦比亚、泰国、新西兰、新加坡等地区1-8月分别取得了蝉联/单款电车销量榜单冠军成绩，在巴西也于8月蝉联新能源汽车总销冠、纯电车型包揽销量榜前三名，目前来看已处于稳定状态只等待持续增长。

三款海外车型

·加速趋势

凭借着技术优势及创新领域，比亚迪在海外攻破一座座坚实壁垒，且已明显受到高消费群体青睐。在9月初的德国慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相。海豹正式在欧洲上市，宋PLUS EV冠军版不久也将在欧洲上市。总裁王传福坚定不移的2023年重点发展全球化目标已卓有成效，而另一边也在积极地对当地投入本地化生产，凭借现有优势的加速倾向明显。

对拓展欧洲、亚太和美洲等多地区市场的热衷，比亚迪再一次对外展现出曾经在国内开拓市场的影子，一边是默默无闻进行生产建设，一边是高调踏足一个又一个新大陆。对于新能源市场绝对的定价权，来自掌握着适应全球气候的刀片电池与CTB、云辇等一系列技术的核心优势，直接以对标传统豪华汽车品牌的价格来不断深耕全球化，在法、德等欧洲发达国家寻求建立整车工厂的可能性。

巴黎车展上的BYD