现在可能是购买电动汽车的最佳时机。这是因为 7,500 美元的联邦税收抵免可能很快就会消失。

当选总统唐纳德·特朗普表示，他将采取行动取消税收抵免，可能一上任就取消。甚至可以设想，税收抵免的取消可能会追溯到 1 月初，这将使电动汽车买家只剩下一周的时间来确定是否锁定抵免。

“我非常倾向于说，是的，它会消失，”汽车购买网站 Edmunds 的洞察总监 Ivan Drury 表示。虽然目前还不清楚特朗普将如何取消这项抵免，但 Drury 表示，他预计这项抵免不会持续到新政府上台后很长时间。这可能会作为共和党承诺在 2025 年初实施的税收立法的一部分来实现。或者，特朗普控制的美国国税局可能会直接颁布一项新规则，取消这项抵免。

德鲁里说：“他们最有可能选择的是最简单的路线。”

但税收抵免只是潜在电动汽车买家尽早采取行动的一个原因。联邦税收优惠和销售疲软相结合，可能使现在成为购买电动汽车的理想时机。

美国消费者需求放缓，以及电动汽车车型选择增多，导致今年早些时候经销商库存量创下新高，而且这种供大于求的状况依然存在。德鲁里表示，经销商处 64% 的电动汽车都是去年的车型，几乎是 传统内燃机汽车的两倍。汽车制造商通常会在秋季发布明年的车型，而不是等到新年。

电动汽车供大于求和竞争加剧，导致传统汽车制造商提供有吸引力的融资条件，试图让老款电动汽车畅销。Edmunds 的数据显示，非特斯拉电动汽车的平均租赁费用自 2023 年初以来下降了 40%，远远超过了交易价格的降幅。 不同之处在于，租赁的平均利率下降了一半以上。

“如果你现在购买一辆电动汽车，你不仅可以确保获得可能不会持续太久的电动汽车税收抵免，还可以获得汽车制造商无法抗拒的激励措施，”德鲁里说。“你要加倍努力。情况不会变得更好。”

德鲁里表示，税收抵免的取消以及随之而来的不可避免的需求疲软，可能会导致传统汽车制造商进一步削减电动汽车产量。因此，目前提供的激励措施也可能消失。

汽车行业可能会争取保留税收抵免。汽车创新联盟是一个行业贸易组织，成员包括大多数汽车制造商（但不包括特斯拉）。该组织在 10 月大选前致函国会，敦促保留税收抵免。

信中称，美国制造商依赖税收抵免来与中国电动汽车的生产和进步竞争。全球汽车制造商已投资数十亿美元从汽油动力汽车向电动汽车转型，而被迫撤回可能会带来巨额损失。

但当记者最近联系到该组织和个别汽车制造商时，他们拒绝透露他们的计划，也拒绝对税收抵免取消后会发生什么情况发表评论。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾捐赠数亿美元帮助特朗普当选，并曾与这位候任总统共度大量时光，他鼓励特朗普停止捐赠。马斯克表示，这“只会对特斯拉有帮助”。

税收抵免的取消可能会损害计划在未来几年推出更多电动汽车的传统汽车制造商，例如通用汽车、福特和 Stellantis，或者其他小型电动汽车新贵 Rivian，这些公司都尚未从电动汽车销售中获利，这在很大程度上是由于启动成本高昂。如果电动汽车需求随着税收抵免的取消而下降，这些汽车制造商可能会被迫减少电动汽车生产以减少损失，从而减少特斯拉在电动汽车购买者中的竞争。

即使电动汽车需求放缓，许多专家仍预测美国电动汽车总销量仍可能继续上升，只是速度会比过去慢得多。

标普全球首席汽车分析师克里斯·霍普森 (Chris Hopson) 表示：“到 2025 年，我们仍将有 20 多种电动汽车车型进入市场。”他表示，这些增加的车型将吸引新的买家，从而销售更多的电动汽车。

他说，如果税收抵免在年初消失，标准普尔可能会下调对电动汽车的预测，但他仍预计电动汽车销量会小幅增长。但汽车制造商如何应对税收抵免的缺失可能会决定销量下降多少。他们可能会比近年来降价幅度更大。

霍普森说：“汽车制造商可以通过定价来弥补积分不足。”

一些州可能会增加自己的税收抵免以弥补联邦税收抵免的损失。加州正在考虑这样做。

在竞选期间，当选总统唐纳德·特朗普经常批评电动汽车，尽管在马斯克成为他最知名、最有经济影响力的支持者之一后，他便不再批评电动汽车。尽管如此，特朗普还是承诺要废除美国环境保护署制定的到 2032 年至少 35% 的新车销售为电动汽车的目标，他称之为“电动汽车强制令”。

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