这两年，MPV车型得到了越来越多朋友的认可，其超大的车内空间不仅对二胎家庭有着很强适配性，就算平时三两人出行，大家也能换着享受二排老板位，在“一腿”宽敞的后排美美睡上一觉，亦或是偶尔接送亲朋贵客、满载装备露营远游......可谓宜商又宜家。
之前在20-30万价位市场，以广本奥德赛为代表的中型油电混合MPV十分畅销，首先车身尺寸非常适合城市代步好停车（长宽高4861/1820/1712mm，轴距2900mm）、空间超大，而且还能兼顾不错的燃油经济性（百公里6L油）。然而随着中国汽车品牌的崛起，不少同级新车问世，甚至直接打出了“平替奥德赛”的口号，这其中最具代表性的就是广汽传祺E8 PHEV。
本期拍摄车型为：2024款2.0ATK 150km MAX版，是全系三款车型的主销版。
传祺E8 PHEV是广汽传祺品牌旗下的一款中型插电混合MPV，长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm，和奥德赛很相近。整体外观和师哥E9走的同一条路线，车头观感相当霸气，头灯扁长锐利，最能烘托气势的莫过于铺满中央的半封闭式大尺寸横贯格栅。
E8 PHEV的分体式头灯有着相当高辨识度，全LED灯源必然是当前20万级车型的标配，点亮效果很不错。
后视镜转向灯在充电状态下会变为蓝色，而在打开双闪后会呈现蓝-黄-粉三色交替闪烁的效果，相当绚丽。
车侧采用时下流行的悬浮式车顶设计，直通式侧窗与后车窗实现自然相连，整体感很强；225/50/R18规格轮组和奥德赛次顶配耀享版及以上车型一致，多幅轮圈样式豪华新潮，尺寸和车高之间的比例感拿捏的刚好。
贯穿尾灯很有现代感，中央的传祺车标也可点亮。
一个很细节的设计是，在充电状态下，左侧车门是无法滑开的，以防碰到充电枪。
E8 PHEV的充电口位于车辆左后侧，支持快充和慢充。
二排侧滑门的打开宽度远大于一般轿车和SUV，从而可以让乘客从容优雅的上下车；E8 PHEV的开门宽度和奥德赛差不多。
车辆地台采用MPV标准的两段式，不过在上下时还是能明显感觉出比奥德赛的要更高一些，可以说奥德赛的地台是目前所有MPV中对乘客，特别是老人和小孩最友好的。
进到车内，首先来看中控。E8 PHEV的内饰无论是材质用料还是形态设计，都明显要比奥德赛更显豪华，软包面积更大，木饰板的加入则有效提升了高级感。
这套内饰方案也是笔者最推荐的，黑色座椅要比棕黄色的更耐脏更显沉稳。
副驾前方的木饰板进深很大，上面覆有防滑垫，可以稳稳放一部6.7寸的手机，临时放点小零碎也很方便。
14.6寸中控屏内置高通骁龙8155芯片，使用流畅感无需多言，UI界面设计和广汽旗下的其他车款如出一辙，上手无难度。
液晶仪表采用8英寸条形样式，也是争议比较大的。但就个人而言看着还是很顺眼的，不管是分辨率还是信息显示的丰富度都是没问题的。
挡位区与时俱进的支持50W无线快充，非常实用，值得表扬。
E8 PHEV并没有像奥德赛一样，保留MPV经典的“前排过道”，而是做成了带中央扶手箱的直通式，挡位按键用料很有质感，特别是水晶拨纽换挡杆，不仅样式精美而且操作手感也很上乘。
前排中央扶手箱虽然增加了一定储物空间，但随之而来的一个小问题是向后延伸的有些过多了：当处在“大四座”状态下，笔者坐在第二排，虽然伸直腿可以跟奥德赛一样碰不到副驾靠背，径向空间满分，但左脚只要稍微向中间摆动就会碰到扶手箱，同理坐在左后座也会遇到一样的问题，而奥德赛就不会，由此可见日系车的人体工学设计更好。
图为将二排座椅推到最后的大四座状态。值得表扬的是，E8 PHEV的座椅舒适性很不错，柔软度和承托性做得都挺好。
国产MPV的“高配属性”在这台车上也得到了很好体现，二排座椅不仅支持通风加热按摩，还支持零重力舒躺，简直比奥德赛、甚至更高一级的赛那强太多了。
E8 PHEV的第三排也能像奥德赛一样，实现完全收折进地台下放，也能变成一个“钓鱼凳”；空间扩展性是MPV的最大优势，当需要时可以临时充当一台小货车。
动力方面，该车搭载一套由2.0L自吸发动机和电池组成的插电混合系统，匹配2挡DHT变速箱，其中发动机马力140匹，电动机182匹，纯电续航全系均为116公里，CLTC满油满电续航1200公里，不过鉴于其油箱容积和奥德赛同样为50L，同时由于沉重电池组的加入，使得E8 PHEV的车重比奥德赛重了300公斤左右，
参考笔者实测的奥德赛百公里不到6L的油耗，在E8 PHEV亏电状态下，两车的实际续航应该不分伯仲，约800公里。
总编点评
静态体验下来，笔者认为E8 PHEV的优点还是大过不足之处的，整车配置水平、动力包括豪华感的呈现都明显强过奥德赛，并且价格优势也很大，和奥德赛耀享版相比，终端裸车成交价低了四万元左右，而且因为是新能源车，还能享受购置税上的减免。因此如果您需求明确，不是只看中日系车可靠耐用的品质背书，非合资品牌不买，对配置豪华度的追求没那么高，那么这款车确实很值得考虑。
