创维公司第二款车型出来了，这不由得不让我们觉得困惑，一个做电视的企业到底能不能做好汽车，难道现在汽车的利润这么大了，以至于所有人都在纷纷改行？它的第一款SUV车型到底能不能够满足我们的需要？我们之前对它进行了静态评测，这一次我们对它的动态再来进行下评测。

今天要试驾的这款车型为创维HTi，虽然创维在十多年前就已经开始布局汽车市场，但它的新车型却迟迟没有发布。一直等到2021年4月份，创维EV6才第一次进入到人们视野，也宣告了它的处女座正式降临。

创维HT-i的价格为16.28万到19.98万，本次总共推出了四款不同的车型，定位为中型suv，全部都采用了插电式混合动力系统，并且满足国六标准。除了最低配置的版本续航里程为一百一十公里之外，其他的纯电续航里程全部为二百零五公里。快充时间为0.5个小时，慢充时间为三个小时，都可以达到百分之八十的电量。

创维HT-i作为创维旗下的第二款车型，也是第一款采用了油电混合动力的车型，确实得到了创维公司的认真对待。这款车使用的是1.5L发动机和一台永磁同步电机组成，发动机的最大马力为110马力，峰值扭矩为136牛米。永磁同步电机的最大功率为177马力，峰值扭距为260牛米。它需要十秒钟的时间才能完成零百加速，匹配的是一台ecvt变速箱。

创维HT-i的整备质量达到了1.96t，如此一个庞然大物，想要把它彻底玩明白了也不是一个很简单的事情。由于电动机的扭矩特性原因，它在纯电模式下的起步还是非常轻松的，在等待红绿灯的时候，第一个窜出去的往往就是它。动力的表现非常直接，绝不会有任何拖泥带水的感觉。

车辆配置的蠕行模式倒是相当不错，和汽油车的怠速前进差不多。这个模式最合适的就是用在城市拥堵的道路上，可更加方便地解放我们的双脚，让我们不必在油门和刹车之间转来转去，最后搞得手忙脚乱。

至于这款车的发动机介入时机也极有特点。它不是根据你的电量或者其他什么条件，而是根据你踩踏油门的深度。发动机的介入过程也极为迅速，你几乎不会感到任何变化就完成了这一切动作。它和电动机的衔接也极为平顺，整体的动力输出极为线性自然，绝对不会出现一窜一窜的感觉。

但是相对于优秀的油门脚感，它的制动踏板始终让我们没办法习惯。虽然制动踏板拥有舒适和运动两种模式可以选择，但实际上这两种模式的差距并不算太大，总体感觉太过于生硬了一些。而且轻轻踩下制动踏板就能带给我们极高的制动力，需要较长时间的习惯才能慢慢适应它的特点。

除了变速箱上的s档之外，这款车还拥有纯电，运动以及涉水三个模式可供选择。至于车辆的动力表现，一方面和这三种驾驶模式有关，还和车辆的剩余电量水平有关系。当电池电量显示只有18%时发动机也会介入。一方面用来给电池充电，另一方面来为车辆提供动力。

当车辆的速度超过80km时，车辆就会自动切换到发动机提供动力的模式，而且它的智能切换也非常顺畅。在为车辆提供动力的时候，电机还会在恰当的时机进行能量补充，以确保速度慢下来时能够拥有充足的电量进行纯电行驶。

这款车的转向助力同样有标准，舒适和运动三个模式可以选择。但我们实际测试了一下，发现这三种模式根本就没有任何区别。考虑到这毕竟是一款油电混合车型，没有必要太过节约能源，还是直接把它放在运动模式上，或许能给你带来更好的驾驶感受。

底盘的调校比较偏重于运动风格，转弯的时候带给人们的支撑性非常明显，对于路边的一些细碎颠簸位置的过滤也非常到位，总体感觉还是非常舒服的，哪怕是长途行驶也不会觉得非常疲劳。

总体来看，创维HT-i这款车给我的印象还是相当不错的。虽然它的零百加速需要10秒钟的时间，确实存在极大的提升空间。但作为创维旗下的第二款车型，我们也应该给它足够的成长机会。至于说这款车能不能够得到消费者的青睐，我们就只能拭目以待了。