题记：众人皆醉我独醒。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

7月10日，长城汽车发布了2024年半年度业绩预告，预计实现归母净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

我估计许多人应该看了两三遍这组数据，因为不确定同比增长率的小数点是不是标错了。

我也是定睛仔细看了两三遍，没错，净利润就是预计增加377.49%到436.26%，我们先粗略的预估为4倍。

原来长城汽车这么牛吗？

现实中的长城和网络上的长城差别怎么这么大？

这就是现状和现实。

信息无比通畅的5G互联网时代，人们却在大数据和算力的统治下活在一个又一个小小的信息茧房里，孤独而偏执地啃着大数据投喂给我们的糟粕信息。

2024已过半，汽车行业依然在内卷与价格战、舆论口水战的深深泥潭中艰难跋涉，长城的半年业绩预报犹如一记猛拳，击醒了众多迷茫中的汽车人、汽车品牌和公司。

早在今年年初，长城汽车董事长魏建军明确而坚定地表示，长城汽车不参与价格战，拥有34年造车历史的长城汽车坚持、坚信长期主义、价值主义。

长城汽车的目标是成为拥有深厚技术、文化底蕴的百年企业，绝不是在机会主义、投机主义的时代浪潮中占点老百姓和同行的小便宜。

“保定钢铁车神”魏建军，坚守的不仅仅是长城的本色，更是中国汽车产业的底色。

01

利润

企业不盈利 最终消费者受害

我记得去年，魏建军在参加一个论坛时说过，大致意思是，长城汽车的财务是最健康的，长城的盈利能力也是业内一流的。如果这个行业长城都不赚钱了，那么能赚钱的企业就不多了。

2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。

诞生于燕赵之地的长城汽车，素来给人的印象就是耿直、阳光，在公司财务方面，长城汽车更是“耿直的阳光男孩”形象。

另一方面，今年6月，一场关于企业“盈利不盈利”的话题席卷汽车行业，甚至有企业一把手因为强调企业不能连本都让掉而遭到了网暴。

企业是现代市场经济社会的重要组成部分，企业通过持续经营、盈利为社会创造价值，但是生活在信息茧房中的人们竟然要求企业将所有利润都让利给消费者。

企业不盈利，对于一个社会将是灾难性的，企业为了生存将会想出各种各样的“手段”来想办法让自己盈利。而这些手段，大多都是以牺牲普通消费者的利益为代价的。

02

质量与销量

食用油、奶粉、汽车：质量是生命

2024年上半年，长城汽车累计销售新车559,669辆，同比增长7.79%。

这个数据看上去是不是没有那么炸裂，没有那么漂亮，没有那么令人眼前一亮？

作为对比，来自乘联会的数据显示，今年上半年，我国狭义乘用车累计批发销量同比增长6.1%，零售销量仅增长了3.3%。

这个大盘数据是不是显得更令人失望？

但是，别忘了，这还是众多企业主动、被动参与到血流成河的价格战才换来的。

这说明了什么？

告别了几十年的高速增长，如今的中国汽车市场消费正在面临一场从增量到存量的市场升级转型革命。

但是请不要悲观，这是市场发展的必然，市场之手自然会去调解。

但作为个体企业，身处其中，势必感到痛苦，因为心理学有研究数据，人们对下跌、损失的厌恶程度是对增长、获得的喜爱程度的三倍。

仅以成绩来衡量学生是否优秀，会导致教育的畸形发展；

仅以销量来衡量企业是否优秀，会导致企业为了销量不择手段。

2024年上半年，长城汽车的销量并不是爆发式增长，而是稳健增长，跑赢大盘的同时，产品结构持续优化，如果不“唯销量论英雄”，就会发现，长城汽车上半年的销量数据中藏着3个很厉害的密码。

第一个密码：新能源车型销售132,374辆，同比增长41.99%；

长城的新能源主要指的是Hi4车型和Hi4-T车型，以中大型车和相对高价值的产品为主。

面对当前市场竞争中纯电市场的增长乏力和盈利面不清晰，长城选择理性发展纯电，我认为这才是一家拥有长期主义理念的企业应该有的样子。

第二个密码：海外销售201,500辆，同比增长62.59%。

长城出口到海外的产品主要是高客单价、大车为主，而非低价过时的产品。

第三个密码：20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。

以坦克汽车为增长引擎，长城汽车的单车平均售价令诸多同行羡慕，但贵有贵的道理，在方盒子、硬派越野这片红海中厮杀，为什么唯有坦克热销不衰？

要知道，长期玩方盒子、硬派越野的用户，相较普通用户，他们更懂汽车技术和制造的门道。

食用油、奶粉、汽车，这些领域的企业事关企业良心与责任心，更事关普通老百姓的身体健康和生命安全，来不得半点掺假和投机取巧。

一味追求高销量，还是坚持高质量？

在这道选择题上，长城的答案从来没有摇摆过，就是对每一台交付到老百姓手中的车的质量高度负责。

魏建军有一句口头禅，他常常给长城汽车的高端叮嘱，而我常常把这句话写进文章里：“老百姓付给我们的钱不少一分一厘，我们给老百姓交付的产品也必须保证高质量。”

03

品牌

逆流而上 以技术立品牌

在燃油车领域，长城汽车是中国品牌中第一个也是唯一一个突破了3.0T发动机和9AT变速箱技术壁垒的公司。

发动机和变速箱，这是几代中国汽车人心中的痛，突破这两大核心零部件技术有多难，今天的长城汽车就有多牛。

电动化时代，当小米等跨界企业3年就能造出一台车，你还认为长城在电动化领域落后了吗？

Hi4和Hi4-T电混、电混四驱技术同样是行业的佼佼者。

坦克品牌上半年热销11万辆，其中新能源Hi4-T车型销售49,726辆，占比43%，越野新能源市场市占率高达66.8%。

这就是长城以技术立品牌的统治力。

今年，魏建军触电触网，开始直播、发短视频，在我看来，魏建军并不是学人家搞直播。

他没必要人云亦云，因为他已经特立独行了34年了。

他亲自下场直播和做短视频，只有一个原因：他认清了新时代的传播逻辑和传播战场，这样做对长城汽车的发展有利。

上半年魏建军的多场直播只有一个主题——智能化。

包括智驾和智舱。

为什么，因为这是汽车领域下一场战役的核心关键赛点。

在智能驾驶领域，长城的端到端一体化大模型SEE的赋能下，长城新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra已经跻身行业第一梯队，为了测试智驾系统，魏建军亲自率队到8D重庆测试智驾系统；

在智能座舱领域，也就是长城智能座舱系统Coffee OS 3，来自安兔兔的跑分，长城魏牌蓝山智驾版中控系统跑分达到了1117571分。

或许你对这一成绩没有概念，简单说，这是目前搭载高通骁龙8295芯片车机的顶尖水准，超越极氪007、奔驰E、小米SU7等智能座舱领域本来的佼佼者。

2023年，长城的研发投入是110亿元，今年只会比去年更多。

行胜于言，在行业发展、进化的每一个阶段，先进技术都是长城的核心武器。

这就是为什么，在网上看觉得长城汽车“快要不行了”，但现实中，它却越来越强大，因为长城拥有行业最强大的技术心脏。

无论外界环境如何变化，无论市场、经济周期处在哪个阶段，对于长城汽车来说，始终以技术立品牌，这也是34年来，长城始终能平稳穿越周期的原始密码。

04

出海

真正的爱国 让全世界爱上中国品牌

今年，汽车行业一个绕不过去的关键词就是出海。

一方面，出海势在必行、势在必得；另一方面，国际形势更加复杂多变。

长城汽车是国内最早出海的车企之一，旗下产品已经出口到170多个国家，海外销售渠道超过1000家。

2024年上半年，长城汽车海外销售201,500辆，同比增长62.59%，继续保持强劲上升势头。一直坚持“生态出海”，也就是推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局。

时至今日，长城汽车出海的产品品类、技术、档次也是最全面的。从皮卡到新能源车，从混动、插电混动到汽油、柴油，实现全布局，可满足全球各地市场的多样化需求，同时还带动了诸多零部件企业一同出海。

一边是出海的浪潮，一边是呼吁中国车企在国外更要良性竞争，因为在国门内，代表各自品牌，出了国门，首先都有同一个名字——中国汽车。

舆论的割裂让爱国这件事也变得敏感而脆弱，我们不禁要问，什么是真正的爱国？

对于企业生产和经营者而言，打造高质量的产品出海，不给祖国丢脸，让全世界爱上中国品牌、中国汽车就是真正的爱国。

牛姑娘说：

价格战让众多企业陷入亏损泥潭，但长城汽车从一开始就拒绝了价格战，因此也就避免自己陷入泥潭中。

遭受外界非议，本就是企业家必上的一门课。

魏建军和长城汽车非常清醒，他们宁可痛苦的清醒，也绝不选择轻松的、随波逐流的麻痹。

2024年车市行至中局，长城汽车似乎为汽车同行“打了个样”，什么样呢？

一家坚持长期主义、价值主义，不打价格战的企业如何好好地、漂亮地活着。